2020年3月5日，江苏一家银行的一名副行长崔浩与3名同事一起在另一同事家吃完饭后，驾驶一辆汽车送3人回家，行驶到徐州市泉山区二环北路地道口时误入了一条断头路，在冲破断路末端的挡墙后坠入17米高的桥下，崔浩与其他两人身亡，另有一人幸存！
误入断头路，刹车究竟来得及吗？
从媒体发布的新闻中我们获取到如下信息，挡墙应该为砖砌，高度大约1米，这条断头路已经有一段时间，原本在二环北路地道口的水泥阻拦块缺失，导致误入了这条断头路，如下图：
从百度地图来看，从破口处到断头处距离大约为600米，那么从理论上来看，夜间行车从发现障碍物立即刹车，能不能避免这次事故？
Google地图上的截图
从Google地图上截图距离来看，如果从地道口开始计算，确实差不多600米，从此处开始到末端1米的挡墙处，路况非常好，而根据报道中的信息是灯光也良好，对夜间行车时区分障碍物是有帮助的。
画面中的挡墙已经抹灰
但这个路况非常好却存在很大的问题，首先1米高的挡墙已经有一些年份了，一般是暗红色的红砖空心砖，如果在外面抹灰的话夜间的视线并不好。
设置好隔离的地道口
从第一道挡墙开始有600多米的加速，一般这样的道路上差不多都能加速到90~100千米/小时的速度，踩死刹车的距离一般都是40米~45米左右，也就是说在50米外发现，在挡墙前刹停的概率是比较高的。
据估计崔浩他们一行出发时已经接近十点，而且是饭后，会有比较强的疲劳感，因此对危险的发现以及反应速度等都会有一些下降，另外就是在路况极好的高架路上不会想到前方居然是断头路。
二环北路地道口前
多个因素之下，崔浩一行最终还是没能刹住车，从17米高的桥上掉了下去，摔在了地面花坛上，导致多人死伤的恶性事故。
安全带与安全气囊，究竟哪个才能保命？
从17米的断头桥上下坠，我们相信车的冲击力在撞穿挡墙后已经消耗了绝大部分，因此大部分因素是高坠，那么从那么高的地方下坠，能保住命吗？究竟哪个最重要？有几个可能下坠的角度：
1、车头直插入地面
2、车辆一侧朝地坠下
3、车尾朝地坠下
4、车顶朝下坠下
几个角度中车顶朝地坠下应该是最凶险的，因为车辆的顶棚是最薄弱的，只有A、B、C柱与变形对抗，假如有全景天窗的话，可能会更凶险，因为玻璃基本无法承受冲击，直接就会破碎并且还会飞溅出来伤人。
车头坠地应该最具优势，因为前方有发动机舱变形吸能，如果发动机能突入底盘保护防火墙不被洞穿的话，那么安全带+安全气囊一起一定能保证乘客的安全，尽管可能会受伤，但大概率能保命。
在这种状态下，安全带非常重要，它在紧急状态下会束缚住人不动，避免安全气囊强烈冲击，而后排也必须系上安全带，这个必须要注意，否则前排没事反而后排有事。
车辆侧面坠地时一侧比较凶险，即使有侧气帘也很难保全，而且侧方撞击对人体损伤极大，如果没有安全带的话，这个实在是凶多吉少。
后方坠地有些类似于追尾，如果头枕高度不合适的话可能会出现颈椎甩鞭式损伤，导致颈椎断裂死亡，不过后保险杠和后备箱的变形可以吸收大部分能量，保命的概率还是比较高的。
最有可能是什么状态坠下的？
倒扣的概率是比较大的，刹车后仍然撞出了挡墙，并且看挡墙破口就一台车的宽度，应该是直直的撞出去的，不过速度应该是强弩之末，车头先探出去，而且普通车辆发动机都在头部，重心非常靠前，因此此时车头朝前，后轮因为挡墙的小台阶会抬高，因此这个姿势坠下，倒扣的概率是比较大的。
从事故画面来看，确实是倒扣
这种状态下危险性是非常大的，因为顶棚是整台车最薄弱的方向，气帘和气囊都用不上，全靠ABC柱硬扛，凶多吉少。
断头路事故案例：
2009年9月2日，53岁的蒋仁和驾驶川F81409加长型货车，和车主袁勇前往朝天门大桥方向行驶，误入岔道，冲入乱石堆工地，造成司机死亡，车主受伤的惨剧。
2011年5月14日20时30分，李某持高速公路通行卡驾驶小轿车由白沙高速路口进入高速公路后，驶入了标示为通往泸州方向的未开通且警示阻隔设施不在位的匝道，最终在白沙路段断头路坠落，车损人伤。
两个案例都是护栏被移开，前者是施工需要车辆进出而被移动，后者是未设置隔离方尖锥、隔离墩等封闭及引导设施。
如何判断路况是否可以行车？
其实在桥下就有隔离水泥护栏，只是因为一个多月前车祸被冲开了，2020年2月14日晚上10:20左右，当地铜山区铜山镇22岁男子徐某驾驶车牌号为苏C701XX的白色别克轿车行驶至该入口处时发生单方事故，将水泥隔离墩撞击移位。
但一直没有归位是重要因素，另一个因素则是挡墙后直接就是“悬崖”，这个挡墙尽管没毛病，但还是有改进之处。
当进入隔离栏移开部分的路段时就要注意了，这个隔离栏不是无缘无故封起来的，一定是因为某种施工或者路面隔离需要，路况再好也要谨慎驾驶，比如路上突然有个大坑或者本文中断头路因素，笔者行车遭遇这些路段一般都不会进入，因为有时候可能过不去而掉头，如果是单车道还得倒车回来，非常麻烦，宁可走主路绕一下，也不要走这种没有把握的道路。
