重庆的火车站以“东邪西毒，南帝北丐，中神通”来形容，刚刚好。其中的“南帝”是重庆南站。
鸟瞰重庆南站
重庆南站，即老重庆人口中的九龙坡火车站，是新中国第一条铁路——成渝铁路通车后，重庆发往成都的第一班列车的出发站。
在它最鼎盛时期，每天停靠站场的列车多达100多对。而今天，这里仅剩1对半列车停靠，分别是重庆到内江的5611与5612，还有遵义至重庆的5630次。
昔日的繁忙拥挤如一场“伟大”的梦，被时代抛到了脑后。但落寞的站台依然温柔地等候，翘首以盼溯时光归来的少年和长发及腰的女孩…
1、源
许多年以前，九龙坡黄桷坪范围内，现在杨九路东北方向处的重庆南站位置，是一座飞机场。
该机场于1939年开建，单跑道，长1125米，宽45米。是二战时期反法西斯阵线重要的国际机场。
1950年，机场停用，同一年，成渝铁路开工，九龙坡火车站，即重庆南站便选址于机场位置。
此后的两年时间里，上十万军民在这里埋头苦干。1952年，成渝铁路全线通车，同年7月1日，重庆南站始发了重庆往成都的第一趟列车。
成渝铁路通车盛况
当时的通车场面盛况空前，作为一种难以磨灭的印记烙印在了无数人心间。
而重庆南站，自此开始了自己辉煌的历程。在相当长的一段时间里，这里成为了重庆最重要的客货集散地，尤其在川黔铁路通车后。
凭借紧邻九港码头、电厂的优势，重庆南站的客货运量一直都处于饱和状态；随着货运量逐年的大幅增长，重庆南站的运能愈发捉襟见肘。
再然后“北丐”崛起，“西毒”出山，重庆的火车站“江湖”中，“南帝”落败于华山论剑，开始实际意义上的退出闭关。
货运量逐步转移分散给其他车站。并在2014年停用了重庆南站电厂专用线，2018年关闭了接轨九港码头专用线。
它沉默了，沉默地望着远处“春风得意”的18号线修到了长江边。城市在发生翻天覆地的变化，时代的节奏越来越快。
但被淘汰，并不意味着不被记忆。因为源，也因为缘。
2、缘
走进铁路四村，在破旧的老巷子间弯弯绕绕，能走到具有“符号”价值的三角道铁路线。
老成渝铁路
磨损的枕木，几乎再无列车通行的铁轨，轨道间杂生的绿草，构成了一幅怀旧的画面。
它是一双粗砺的大手，将我的童年光阴从记忆的深处拖出；它是过去对今天的“献媚”，小心翼翼地期待有人关注。
它曾赐我予风尘仆仆，它让我的童年伴生旅途，它使远方成为一种可以探索的向往，明天可以借助交通缩短距离。
同时，它令回去变得不那么艰难，意识搭上绿皮火车，就能在“哐当”声中摇进消逝的岁月…
我将打此出发，去看望年轻的父母，有山水同行，有未嫁的姐姐为伍。
我将由此辗转进入华蓥山的大山深处，松涛阵阵里，待在牛毛毡为顶的工人小屋。笑逐颜开的美丽的老妈，用很大的锡锅炖着猪脚。
窗外，夹竹桃开得正艳。
站台
请准许我沿着这条铁路，走向铁路二村的重庆南站售票厅。我要买一张通往从前的车票，让父亲再打一次屁股。
我将像一棵树，玉树临风地立在水泥汀浇筑的站台，等一个穿着风衣的女孩。她的笑如灿烂的云彩，在多年后的春夏秋冬，依旧挂在我的天空。
我的思想凝固，像琥珀中包裹的一只蚊虫，纤毫毕现。
我们与过往的缘分，只是被光阴抽走了水分，大体保持完整；我们的人生历程，并非想当然地笔直朝前，而是，被时间的一些节点掰作曲线，神奇地要挽为一个圆。
3、圆
重庆每天都会接待不计其数的游客，他们参观洪崖洞、解放碑、磁器口，他们游李子坝、大礼堂、中山四路。
但真正愿意走进重庆心里的朋友，会千方百计到重庆南站走一走，会到铁路四村逛一逛。因为这里镌刻着重庆的旧日时光。
挤
太多亡佚于时间长河里的东西，都能在南站打捞上来。
也许，它偶尔人头攒动的挤车场景，能让你回到上世纪八十年代的某个刻骨铭心的瞬间；也许，你能从它身处闹市却总是静谧寂寥的守候中，读到心灵的宁静。
只需要平和地“冷眼旁观”，赖进你心上的浮躁与焦急，会不由自主转化为天高云淡。
它将时间的顺序打乱，将过去牵扯至眼前，亦将现在安排到明天，或许，还把未发生的未来让人提前窥见。
它用一种怜悯的态度把我们对时光的感受结成一个圆，首尾相顾，彼此照顾。
它就是我们并不漫长生命的旅伴，大概缺乏精彩，但足够温暖。
老房子，老火车，老站台，怀旧的情绪…
等待出发
面对日渐萧条的老重庆南站，尽管我忍不住要残酷地问出“廉颇老矣，尚能饭否”？我更忍不住的是回忆它曾经的荣光，还有感激它一直不曾中断过的温暖等待。
而有等待，就意味着有出发。
