5月，中国天问一号探测器经历了296天的太空之旅后，成功着陆在火星北半球的乌托邦平原南部，实现了中国航天史无前例的突破，这不仅是让中国人感到自豪的事情，让世界的目光也聚焦到了“中国航天”技术之上，确实这一次的突破性成功，再次让大家知道了，在中国人的眼里，没有什么是不行的，时间会证明一切，中国是可以发展出更强的技术。当然在成功之后，包括美国宇航局（NASA）也发表了祝贺说明。
不过不少的西方人认为，中国这个成果并没有什么了不起的，只是做了一次美国很多年前都能够完成的事情，同时也有不少的美国人说，“NASA到底被中国偷了多少技术，才让他们这次把事干成了？”“美国得多无能，才能被中国这样‘偷技术’？”等等，
确实看到这些说法的时候，真的是“恨不得”扇他“一耳光”，但是没有办法。然而天问一号的成功，是我国科学研究者们共同努力下来的成果，完全与其他人国家没有关系，所以随便他们怎么说吧，我们就来看看这些事情背后的真相。
所以这里我们也可以看到，部分西方人确实也不见得我国的技术发展。大家应该还记得，在2011年的时候，一项关于“中美”的法案诞生，该法案名叫“沃尔夫条款”，美国对我国实施了各种出口管制并限制卫星技术、国防领域合作，同时该条款还直接限制了中美之间的航天合作，这可以说完全是“赤裸裸”的技术封杀。在这种情况下，合作的机会都没有，竟然还有人说中国偷了美国的技术，所以真的是可笑至极。
当然，在这些问题之下，其实还有一些比较离谱的说法，那就是在火星着陆的方式上进行“议论”，说中国天问一号采用传统着陆方式，完全是一种“落后”的技术，没有什么值得骄傲的，真的有这样的事情吗？我国航天专家也专门进行了对该事件的说明，也算是大家看得比较离谱的一个事情吧。确实中国着陆火星的方式与美国不一样，但是有多少人了解中国天问一号探测器在实施的时候有一些困难？
天问一号是我国首个火星探测器，可以说在对火星任何方面的了解来说，都是没有美国多的，美国已经经过了多少次火星探索了，积累了多少的丰富数据和经验，这都是我们无法想象的。火星对我们来说完全是属于“0基础”状态，所以这也是为什么我国要在火星轨道上停留3个月才降落的原因之一，这个时候，我们需要详细的进行对火星的勘测，对火星的地表成分、物质类型分布、地质结构以及火星气象环境等进行探测。
只有在我们掌握到了技术，才能够确保“万无一失”的情况，所以在3个月之中，我国天问一号并不是在天空毫无作用的飞，而是在进行对火星的勘察，对着陆区的勘察。可能很多人又要说了，美国不是着陆这么多次了，为了我们没有得到数据，上面都给你说了“沃尔夫条款”就已经限制了中美之间的航天协作，所以不可能有的，这也是为何今年以来，美国多次要我国天问一号的轨道数据，除了避免探测器之间的干扰之外，其次还可能是希望看到我国探测器已经获得的成果。
毕竟，我国与美国所探测的区域，获取的各种数据完全不一样，所以中国这次实施火星探测器的发射，其实并不容易，所有都是“0基础”状态，与美国完全不一样了，美国所有的数据都有了，我国是未知的，只有在天问一号探索过后，我们也才算是有了火星的第一份数据。那中国天文一号的着陆方式真的很落后吗？其实并不是，中国航天专家已经说了，中国天问一号采用反推发动机减速方式并不代表落后，而是根据火星车的实际需求制定的降落方法。
虽然美国在火星探测的过程之中，采用的方式比较多，例如：气囊弹跳方式、反推发动机减速方式、“天空起重机”方式等等，但是相对来说，采用反推发动机减速方式的技术更加成熟一些，加上天问一号祝融号火星车重量只有240公斤，这种方式也足够了。而美国的“天空起重机”方式确实也是非常先进，这个是不可否认的，但是也是针对“毅力”号火星车这样的探测器专门定制的。
美国“毅力”号火星车重量超过1吨，如果采取传统的方式着陆，这将加大探测器着陆的一个难度，一不小心还可能失败，所以美国选择了这一种方式。综合情况来说，不同的着陆方式是根据探测器定制的，当然未来我国再次进行火星探测器的时候，也可以采取新型的着陆方式，这个就看未来如何发展了。
整体上来说，美国探火技术确实强，这么多年了，对火星的变化也是了如指掌，真是厉害。而如今我国是第一次进行火星探测，能够一次性的成功，也算是挑战级别的探索了，因为以前我们对火星是“0基础”，这值得我们骄傲。
