五一假期之前，蔚来官方就发了公告，说5月6日直播“挪威战略发布会”，于是今天特意去看了一下直播，虽然只有短短半个小时，但已经把能说的都说了，包括在5个城市建设4座蔚来特色的第二代换电站，在4个城市布局“蔚来空间”，9月最新版ES8全电动六座或七座SUV开启交付，明年ET7推向挪威……
总的来说，算是一场简单的发布会，没有多么惊艳，没有花里胡哨，就真真切切地介绍了一下自己进军欧洲市场的意图和产品。
今年年初蔚来就声称下半年将要进入欧洲市场，到了5月份这场发布会终于如时到来。蔚来开启全球化战略的第一站，就是北欧国家挪威，在我看来，这个时间这个地方，已经不能再合适了。蔚来的挪威战略，拥有一定优势，同时也面临一些挑战。
优势一：欧洲市场对电动汽车的包容度更高
欧洲市场，不用多说，尤其是北欧各国，对电动汽车的接受度是最高的。
国际能源署（IEA）在4月29日发布了《2021全球电动汽车展望》。在这份报告中，在2020年全球汽车市场萎缩了16%的情况下，电动汽车新车注册量达到了300万辆，其中，欧洲市场以140万辆超越中国的120万辆，跃升为全球最大的电动汽车市场。而第三大电动汽车市场——美国，只有30万辆。
电动汽车，放眼全球，欧洲和中国两家独大，据欧洲汽车制造商协会透露，2021年第一季度欧洲新能源汽车的渗透率在15%左右，这一比例几乎是去年同期的2倍之多。而中国新能源汽车占比只有9.6%，与欧洲还有一定距离。
在欧洲众多国家里，销量最多的是德国和法国，分别为14.2万辆和6.2万辆，而销量占比最高的却是挪威，新能源汽车销量占汽车总销量的85%，而且这一比例仍在逐步提高。
欧洲的电动汽车市场之所以突飞猛进，与各国越来越严格的碳排放法规密切相关。而新能源市占率突破80%的挪威市场，不仅拥有成熟的电动车配套设施，还有相当利好的政策支持，如免征25%的增值税、免征进口关税、免征养路税；公共停车场费用及高速公路通行费减半；可以在公交车道行驶，各种扶持政策，堪称特权。无论从哪个层面来讲，欧洲都是除了中国市场之外最值得经营的电动车市场，而挪威，完全是试水的第一选择。
优势二：在中国市场的表现亮眼，销量、毛利率可观
最近几日，蔚来的好消息不断：
发布2021年一季度财报：营收79.8亿元，毛利率增长至21.2%，现金储备超475亿，二季度预计交付21000至22000辆。
其中，毛利率增长的主要原因是100度电池和NIO Pilot选装率的增加，这两项的贡献分别在5000元和8000元左右。
发布4月份交付数据：一共交付了7,102台，同比增长125.1%，其中全新蔚来ES8交付1,523台，蔚来ES6交付3,163台，蔚来EC6交付2,416台；截至4月底，蔚来累计交付102,803台。
联手合肥打造NeoPark：新桥智能电动汽车产业园区开工，这个计划集整车、核心零部件、自动驾驶等研发，打算引入数百家配套企业，形成高度聚集产业链的产业园，建成后的整车产能预计达到100万辆/年，电池产能100GWh/年，根据李斌的估算，电池工厂与汽车工厂建在一起，每块电池将节省100美元的物流费用。
要财力有财力，要销量有销量，要规划也有规划，更可喜的是，蔚来把毛利率还提高到了20%以上的水平，在芯片短缺的全球大环境下，交付量也没有受到明显影响，这对市场来说是一个好势头，正是士气高昂的时期，现在不去欧洲更待何时？
挑战一：欧洲传统车企开始发力
其实不仅是欧洲传统车企，大家都看得出来，外围的科技企业都蠢蠢欲动，对智能汽车市场这块未来的大蛋糕垂涎欲滴。
欧洲的市场占有率方面，大众、STELLANTIS、特斯拉和雷诺，目前位居前四，市占率分别为20.0%、16.7%、15.6%和8.7%。
作为欧洲第一大老牌车企，同时现在也是欧洲第一大电动汽车企业的大众，凭借ID.系列新产品的热销，暂时在大本营欧洲市场内战胜了特斯拉，但迪斯与马斯克的较量，在大众集团“电力日”上可以看出，大众计划最迟在2025年取代特斯拉成为全球领导者的野心已然不言而喻。
德国的BBA，法国的极致雪铁龙，瑞典的沃尔沃，这些传统车企，在欧盟排放法规的施压之下，面对特斯拉这样崛起的电动车巨头，不得不纷纷开启自己的电动化战略，尤其是今年初，不少车企一个接一个宣布到2030年全面生产电动汽车。趋势使然。
传统车企觉醒，蔚来的欧洲之路必定不好走，要知道欧洲汽车品牌在欧洲人心里根深蒂固的地位很难撼动，就连特斯拉经营多年，也难以轻易取胜，蔚来要想在欧洲立稳脚跟，只能在挪威这样高渗透率的市场试水，打造口碑。
挑战二：小鹏红旗等早已捷足先登
国产车企当中，进入挪威市场的蔚来不是第一个。早在去年9月，小鹏汽车就与欧洲电动汽车经销商ZEM合作，带着首批100辆欧洲订单发往了挪威并完成交付；今年2月份，小鹏汽车又运了209台G3发往挪威。
不仅仅是小鹏汽车，去年12月，一汽旗下品牌红旗与挪威汽车经销商Motor Gruppen签约，宣布进驻挪威市场。另一家车企爱驰汽车，今年第一季度对欧洲出口量也突破了1000台。
在进入欧洲市场方面，蔚来只能算是个后来者，要知道这时候特斯拉在欧洲的市占率已经排名第三。刚刚进入的蔚来，需要一段时间适应和磨合。
挑战三：芯片危机持续造成影响
3月底，蔚来宣布因为缺芯停产5天，官方一度下调了一季度交付总量，但实际上缺芯对蔚来一季度交付量的影响尚小，Q1交付顺利突破了2万。但这并不意味着芯片不再是交付的敌人。
最近，国内外汽车芯片供应商大规模涨价。台积电的晶圆代工价格涨了25%；中芯国际的涨价幅度在15%—30%之间；而瑞萨、恩智浦等国外芯片巨头，也早已在年初宣布涨价。
不仅是代工厂，原材料和下游封测的价格也开始全面上涨，涨价幅度在10%—20%，多数代工厂的生产线即使满负荷运行，也无法解决产能缺口大的问题。
目前的情况对刚刚进入挪威市场的蔚来来说，尚不足以成为销量的绊脚石，但有传言说这次缺芯的影响将持续数年，蔚来也好，特斯拉也罢，只要是没有自研芯片能力的车企，未来总要担惊受怕。不过蔚来去年已经开启了自动驾驶芯片研发，要免受影响，还需要一段路要走。
结语
“我们认为NIO的产品、技术、品牌、服务、用户企业、用户运营、用户社区是一个总体的，我们认为总体优势能够让我们在一个长期竞争中竞争力会越来越强，并不是越来越弱。”李斌对蔚来的优势抱有很大信心，同时他也意识到，一家车企未来不能有短板，否则就会丧失一部分潜在客户。可能这也是蔚来在国内新势力当中名列前茅的原因吧。
至于蔚来的挪威之行怎么样，我们还是边走边看，期待它的表现。
