飞机是我们生活之中最常见的交通工具之一，并且是如今最安全的交通工具之一，相比火车，汽车等工具安全系数高很多，不过只要飞机一出问题，那基本上就没有挽救的余地。而在乘坐飞机的时候，我们经常遇到“飞机延误”的情况，除了特殊的情况发生，大多数航班延误都是因为“雷雨，打雷天”，这可以说太常见了。
作为世界上最安全的交通工具之一，安全系数最高的，为何飞机还害怕打雷，这完全不科学啊，这到底怎么回事情？下面我们就来说明下，肯定很多人很疑惑，飞机居然怕打雷，并且如今很多人可能也在“飞机延误”的路上。
飞机
飞机是20世纪初最重大的发明之一，如今一架飞机可以说是可以乘坐上百人，而随着飞机一代又一代更新，如今主要分为两种飞机，一种就是军用，还有一种就是民用。能够乘坐上百人的肯定就是民用，军用一般就2个位置。而随着人类的持续发展，世界上也在研发更大的飞机，所以飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具了。
飞机的结构很明确，除了一些少数的特殊形式飞机之外，一般飞机主要包含六个部分，机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备等，机翼主要用于产生动力，维持飞机的平衡等等。尾翼，分垂直尾翼和水平尾翼两部分，也是以提供飞机平衡为主。
起落装置主要进行起飞，降落，滑行，停放等功能，控制系统就是执行飞机的所有运动过程，动力装置针对飞机的主要活动进行飞行。如今飞机进行优化，也主要是减少飞机在空气之中的飞行阻力，最大化地减少能源使用，提供更快，更方便的飞行模式，这就是飞机的基本情况。
飞机为何怕打雷？这不科学啊
大家都知道，飞机在飞行过程之中，主要是接触地球大气层的两个区域，一个就是对流层，还有一个就是平流层。平流层属于空气水平滑动的模式，并且离地面比较高，没有风雨、雷电等自然现象，所以这些现象只是发生在对流层之中。而在飞机进行大部分时间飞行的时候，都是在平流层进行飞行，这样不仅安全，还可以避免自然现象雷电，风雨等影响。
但是飞机始终要经历起飞或降落的过程，虽然飞机上的设备，都是世界上最安全的设备，可以说被雷电，风雨击中一下也是问题不大，但是为了安全，也不得不限制这样的气候现象之下进行“飞机延误”，所以每次出现风雨、雷电的时候都没有办法起飞，当然这是为了确保“百分之百”的安全。
不过，我们就算是在不断避免这样的自然出现，但是飞机遭遇“打雷”或者说“雷击”是非常常见的，并且飞机的本身大多数都是由轻金属构成，整个飞机身体也非常大，所以就算是遭遇了雷击，也可以瞬间消除雷击的电力，因为飞机可以通过翼尖、机翼后缘或机身伸出的放电刷释放出去，所以是可以保证飞机内部的安全的。
当然也有极少数的飞机在雷击的时候出现问题。但是综合情况来说，飞机还是整体比较安全的，就算是遇到了雷击，或者打雷，也不会威胁到飞机内部的乘客安全。
所以大家想到的问题其实在飞机设计之中都已经想到了，飞机完全是可以大概率抵挡雷击的，只有极少数是可能遇到问题，而为了避免极少或者极低概率的雷击引发安全的问题，所以基本上在这样的极端天气之下，都会选择“飞机延误”，所以大家别唠叨了，其实就是为了“百分之百”确保安全，谁都赶时间，但是为了安全只能将“时间概念”去掉。
总结
世界上没有“绝对”安全的东西，虽然飞机是交通工具之中，被称为世界上最安全的交通工具，但是面对自然现象的时候，不是飞机“自身怕”，而“人怕”，飞机自身还是可以扛得住的，所以要说飞机怕打雷，反而这不科学，其实属于人害怕。
当然在利用飞机，我们也是为了确保百分之百的安全，也只能选择不进行飞行。所以在乘坐飞机的时候，我们经常遇到“飞机延误”大家也不要生气，这完全是民航公司为了确保大家安全而来的。
就算是飞机具有避雷等装置，但是小概率事件也是有发生过，例如：2007年飞往沈阳维修厂的B6205飞机，发现全身10多处焦黑的“伤口”，国航CA4174降落在昆明机场，发现机身一个直径约50cm大洞等等，虽然都安全降落了，但是也就是因为累积给飞机本身带来了巨大影响，对开飞机的人也带来了生命上的威胁。
所以这就是为何如今要尽量避免这也的问题出现原因，同时就算是在飞行过程之中，知道降落地点有雷电、大降雨等天气，都要迫降其他机场等情况。
