最近汽车行业最火的话题，莫过于“小米造车”。4月2日，一张雷军、王传福、李斌、何小鹏、李想在“华夏同学会”上的合影，集齐了新能源汽车领域近年来炙手可热的大佬，引起热议。
这是小米宣布造车后，雷军趁热打铁，再一次掀起小米造车的热度。
继小米之后，新能源汽车领域又传出国内网约车巨头滴滴也准备造车，内部代号“达芬奇”，目前正在四处挖人，据说蔚来汽车前用户发展副总裁朱江，以及蔚来0001号员工李天舒可能会加入滴滴，但都只是传言。
其实滴滴造车早有苗头。2016年就开始组建自动驾驶团队，研究L4级别自动驾驶技术；2019年滴滴与比亚迪成立合资公司，推出定制网约车D1，在这个过程中，滴滴已经深入参与汽车制造领域，只是一直没有亲自入场。
除了滴滴之外，更让人意外的是“网易造车”。网易严选的一名员工在脉脉上爆料，一辆汽车停放在公司园区门口，根据车型和海报猜测该汽车为德国豪车品牌迈巴赫。而网易竖起的海报上则印有“4月9日见”字样，一时间，“网易造车”的声音传到互联网上。
要说网易造车，我是不太相信的，网易在互联网产品和营销方面非常会玩，但制造业未必有想法。对此，网易严选CEO梁钧回应：造车不是网易要做的事，网易知道自己擅长的地方。算是给这个传言画上了一个句号。
01
新能源汽车的乱象
造车火归火，但有人煽风点火，也就有人泼冷水。
3月底，新华社连续两天发声批评新能源车企存在的问题，包括“产品指标注水”“产品故障甩锅客户”“一辆车没卖市值就几千亿”等特别突出的行业乱象。315没有被点名的品牌，被新华社批了个遍……
比如最令人关注的“一车没卖市值几千亿”一条，明显说的是恒大汽车，不久前恒大汽车发布了2020年财报，去年年恒大汽车实现营收154.87亿元，其中健康管理业务占了98.79%，高达152.99亿元，而新能源汽车业务只有1.88亿的营收。
一家新能源车企，靠医疗美容健康产业来支撑，这未免太荒唐了。
而恒大对汽车产业的布局，则源于5年前对光伏、石油、钢铁、新能源汽车等产业做的大量社会调研，调用了2000多人，换来了新故事——新能源汽车。
如今过去多年，恒大陆陆续续发布了9款纯电动新车，覆盖了轿车、SUV和MPV三大品类。而首款量产车还要等到年底试生产，到2022年才能实现批量交付。
虽然恒大汽车多年来并没有交付一辆汽车，但截止3月26日收盘，恒大汽车总市值高达5924亿港元，比国内第一汽车厂商比亚迪的4892亿元还要高出不少，令人费解。
除了恒大汽车，一汽大众、特斯拉、理想汽车均遭惨批。理想旗下唯一一款车型理想one，去年发生了多起断轴事故，但理想汽车居然以“硬件优化升级”为由召回车辆掩盖缺陷，这波操作是很聪明，但最后还是承认了设计缺陷，用户是随便能欺骗的？
还有典型的特斯拉失控问题，前一阵几乎是隔几天出一次事故，从去年到现在不知道发生了几十起，每次官方还非常喜欢甩锅，结果被五部门约谈，老实了一些，问题依然在。
其实新华社早就指出过新能源汽车的诸多问题。今年1月份的时候就发过文章，直接点名广汽埃安，揭开了新能源汽车行业“浮夸炒作风”的真面目。
广汽埃安在宣传自家产品时，称在石墨烯电池方面取得重大技术突破，实现了“8分钟充满80%，续航1000公里”的重大成就。可惜好景不长，遭到了中科院院士打脸：“目前不可能。”广汽埃安无奈承认表述有误。但在4月9日举办的“科技日”上，广汽依然打出了以上口号。
除了新华社，下场泼冷水的还有央视。央视直接指出了新能源汽车行业里程注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售问题，而且断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题被广泛投诉，以及汽车芯片依赖进口，技术根基太浅等一系列问题。
在国家市监总局公布的召回计划中，一共有4万多辆问题车，其中纯电动汽车居然超过了33000辆……
在这两场打击感十足的当众处刑中，国内主要的新能源汽车品牌几乎无一幸免，就连刚刚宣布造车的小米，也被嘲讽为“研究3个月，押上人生全部”这样一个让人血脉贲张的故事。
不得不说，新华央视对新能源汽车行业的打击，充满了用户不吐不快的爽感。在资本至上的电动汽车市场，需要这样一盆冷水清醒清醒。
02
热潮过去，PPT车企何去何从？
新能源汽车行业的乱象，与行业的转型风口离不开关系。
根据国家统计局的数据，2021年1-2月，新能源汽车产量达31.7万辆，同比增长达395.3%。截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，比上年增长29.2%，并将维持高速增长的趋势。
在如此火热的风口领域，资金流入是家常便饭，这对科技巨头来说是一个“提高想象空间”的绝佳机会，于是苹果、百度、小米们纷纷加入这场乱战。如果说小米造车是因为智能手机增量空间下降，小米不得不寻找新的增长点的话，那么滴滴和百度，同样也是在寻找新的赢利点。
已经负债累累、出走多年的“乐视少年”贾跃亭，最近正忙着法拉第未来（FF）5月在美国上市。而在PPT上待了好几年的FF91，已经完成了第二季度冬季测试和验证，开启了预售通道，在明年上半年上市交付。
在新能源汽车这条路上，蔚来CEO李斌曾有“没有200亿别造车”的说法，很烧钱，一般人玩不来。就连雷军宣布造车，都做好了押注全部身家的打算，更不要说这个赛道如今已经“人满为患”了。
2020年以来，国内造车新势力的犹太效应愈发明显：一方面，博郡、赛麟、拜腾、长江等新势力品牌先后宣布暂停运营或放弃造车；另一方面，蔚来、小鹏、理想等头部新势力企业在最艰难的一年实现了不可思议的大反转，不仅交付量与日俱增，亏损程度也在降低，手里的储备金也多了起来。在美国上市之后，最近又开始筹备在香港二次上市。
4月7日，蔚来第10万台量产车下线，李斌扬眉吐气地说自己“用三年多时间证明给所有人看，我们不是骗子”。在之前的采访中，他一度被调侃为“最惨的人”。2020年初还挣扎在死亡边缘的蔚来，不仅挺了过来，还成为国内造车新势力第一股。
与蔚来颇有难兄难弟之感的小鹏汽车，也从最低谷走了出来。4月8日，小鹏汽车宣布正式落户武汉，开始筹备智能网联汽车制造基地。据透露，小鹏将在武汉建设整车及动力总成工厂，项目占地约1100亩，整车规划产能10万辆。
蔚来、小鹏为何没有沦为PPT车企，这是那些虚假繁荣的企业需要学习的地方。今年第一季度，蔚来顶着缺芯的压力，完成了20,060辆新车交付；小鹏在2月份淡季下滑严重的情况下，依然实现了一季度13,340辆交付。
并且，蔚来、小鹏都已经走在了自研芯片的路上，以期在自动驾驶领域抢夺先机。今年以来，蔚来发布了第四款车型ET7，小鹏也即将在4月14日发布新车P5，相同的是，两者都将搭载激光雷达，为自动驾驶辅助系统提供更强大的助力。
纵观蔚来、小鹏的发展史，都经历过被质疑到证实自己实力的过程。在火热的新能源汽车领域，蔚来、小鹏在技术研发、产品卖点方面的努力，值得PPT企业参考。否则，PPT永远是一张薄薄的纸。
