价格有诚意了,动力却成最大槽点,为何法系打死也不造2.0T?

3月23日,法系高端品牌DS官方宣布:全新旗舰轿车-DS 9正式上市,官方指导价为24.99万-39.99万元。在看到这个24.99万起售价之后,不少关注法系许久的网友纷纷感叹:法系终于有诚意,价格终于不再盲目自信了,不容易。

诚然,结合车子那别致的法系浪漫设计、越级的车身尺寸、以及叫嚣对标奔驰E级(指导价:43.08-64.28万)、宝马5系(指导价:42.69-54.99万)、奥迪A6L(指导价:41.98-65.38万)的口号来看,DS9这个24.99万起的售价,的确算得上是厚道。要知道,它比小一号的奔驰C级(指导价:30.78-47.48万)也都要便宜不少。

但是,在得知动力方面,DS9全系均搭载1.6T发动机之后,叫好声戛然而止,甚至变成了吐槽声。要知道,其它二线豪华品牌基本都标配2.0T发动机了,作为法系旗舰,DS9居然还是全系万年不变的1.6T,这明显不是在找骂么?

叫价40万的高端品牌旗舰轿车,居然还全系用着1.6T发动机,不禁让人想问:为什么法系打死也不造2.0T呢?今天,疆哥就来跟大家聊聊这个话题。

1、主销市场对2.0T不敏感

在国内,如果法系车用上2.0T动力的话,疆哥觉得还是会受到很多消费者追捧的。但问题是,法系当下的主销市场,并不是销量占比仅有2%(2020年销4.5万辆)的中国,而是占比高达84%(年销213.4万辆)的欧洲。因此,法系的大多数产品,其实都是围绕欧洲市场的需求来打造的。

相比于中国,欧洲消费者对排量的敏感程度更弱一些。数据显示,目前欧洲畅销的车型当中,2.0T及以上排量动力的车型占比相对较少;而在中国市场,将近有一半以上的畅销车型,都采用2.0T及以上排量的动力。也就是说,欧洲市场上消费者对于2.0T的“锚定”心理,还不算太严重,比起国内的舆论环境要轻松得多。

2、1.6T,1.8T动力性能可以媲美2.0T

当然,不需要2.0T并不代表消费者对动力没有要求,毕竟谁都不希望自己的车子跑得比别人的慢。而在用小排量发动机打造大马力这件事情上,恰好就是法系的优势,像DS9上面这款1.6T发动机,就可以爆发出215匹的最大马力和300牛·米的最大扭矩,这样的数据要比一众的低功率2.0T强上不少,和同级主流的2.0T动力比起来,它的差值并没有想象中大。


而除了这款应用在旗舰车型上的高功率1.6T发动机以外,标致雪铁龙其实还有一款1.8T动力(在标致4008、5008上搭载),211匹的最大马力和300牛·米的最大扭矩,更是让它可以直追同级主流的2.0T车型。看着这小排量动力,已经可以媲美同级车型了,法系对于2.0T的追求也没有那么迫切了。

3、小排量、电气化是未来主流,造2.0T费力不讨好

此外,在环保政策不断收紧之下,小排量、电气化已经成为了现在的主流,消费者也逐渐接受了小排量涡轮增压车型、插混车型、纯电动车型!这个时间点,倘若法系还花费大量时间、资金去研发2.0T动力,很明显是费力不讨好的。

综合上述几点原因,大家应该知道了法系为啥打死也不造2.0T了。那问题来了,在法系持续没落的当下,它真的还愿意为中国市场“造”一台2.0T么?疆哥觉得,可能性很小。

当然,不造并不代表以后绝对不会有,毕竟PSA(标致雪铁龙集团)已经和FCA(菲亚特克莱斯勒公司)组成了联盟,雷诺和日产也早就达成了合作。法系的这两个盟友旗下都是有2.0T动力的,届时如果能共享发动机技术的话,相信2.0T的法系车或将不再是梦。欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对法系车的看法。