刚往火星送了颗探测器，阿联酋又要登月了
地球上有这么几个财主，因为钱太多，总想着怎么把它花出去。有的财主喜欢收藏各类武器，而另一个则琢磨着怎么上天。没错，我说的正是阿联酋。
2020年7月，日本H-2A火箭搭载着阿联酋“希望号”探测器发射升空，正式开启火星探索之旅，如果不出意外，它将在2021年2月9日抵达，开始环绕火星轨道飞行。
阿联酋的“希望号”正在接近火星
“希望号”还在半道儿上呢，阿联酋又宣布，他们将向月球送去一辆10千克重的小月球车，名字也想好了，叫“拉希德”号。别看这小玩意儿还没自行车重，但据说阿联酋人打算在上边安装6台科学仪器和3个摄像头，用来“研究月球表面热特性”并且“研究月球尘埃的颗粒大小”，简单说就是测一下月球温度再拍几张月壤照片。
阿联酋月球车登月想象图
“希望号”是美国产品
阿联酋的“希望”搭乘日本火箭去火星，它的干重只有550千克，加上800千克的燃料后总重1350千克，由H-2A火箭送到地火转移轨道问题不大。“希望号”绕火星运行，不涉及复杂的着陆过程，它实际是一枚火星卫星，用来“研究火星的大气和气候”。
看起来“希望号”并不简单
你可能会问，之前没听说过阿联酋的航天科技有多强啊，他们能造出火星探测器？这问题点中要害。阿联酋当然没能力研发卫星，这玩意儿其实是由科罗拉多州博尔德大学大气与空间物理实验室（LASP）建造，亚利桑那州立大学（ASU）和加利福尼亚大学伯克利分校给予支持，阿联酋航天中心主要提供资金支持。换句话说“希望号”火星探测器整个儿是贴着阿联酋标签的美国产品。
中东大户的新“玩具”
不仅如此，“希望号”的导航服务选了美国KinetX公司、测控依靠美国NASA的深空网络，当然，会有一些阿联酋的科学家和工程人员参与其中。
阿联酋的月球车谁来造？
与环火星探测器不同，月球车在技术上要简单得多，特别是当你只需要能走、能测量温度、能拍几张照片的时候，它的寿命只要求挺过1个月昼（14个地球日）。这活儿看起来阿联酋科学家们自己应该能够独立完成。
然而考虑到月球环境极其恶劣，那里没有空气、白天温度超过100℃，并且伴随着强烈的宇宙辐射，因此即便是让月球车生存几个小时也是项挑战性极强的任务。更别说还要将信号和图像传回地面了。
美国人制造了几款火星车，但自动化月球车到目前还是空白；俄罗斯在前苏联时代造过月球车，现在也早已技艺生疏；目前唯一能在月球上撒欢的仅有中国“玉兔号”。所以从技术上讲阿联酋只能找美国或中国帮忙。
中国的“玉兔2号”月球车仍在活动
阿联酋的“拉希德”由谁送上月球？
如果阿联酋选择与中国合作研制，凭借中国目前的航天实力以及嫦娥三次登月经验，未来“拉希德”成功实现在月球表面软着陆将是大概率事件。毕竟嫦娥任务无论从重量还是技术复杂程度都远远超出了阿联酋的设想，并且中国还能提供完善的遥测遥控服务。前提是“拉希德”上不能有任何一个零部件与美国公司有关，一颗螺丝钉都不行。
如果阿联酋延续“希望号”的作法，选择美国企业或大学参与月球车的研制，或者选择将美国部件安装在“拉希德”号上，就将受到“沃尔夫法案”的限制，它只能找西方公司来承担发射任务。
阿联酋月球车参数设想
马斯克早已摩拳擦掌，因为太空探索公司SpaceX的猎鹰9号火箭将10千克的小东西送去月球完全不存在障碍，唯一的问题是SpaceX自己也没有试过登陆月球，他需要为此专门设计一套月球着陆装置，而这正是马斯克正打算要干的事情。
SpaceX已经与美国航天局NASA签了份合同，要在2022年向月球南极发射一个简单的着陆器，验证月面软着陆技术，为未来美国阿尔忒弥斯载人登月计划做技术铺垫。
马斯克月球着陆器PPT图片
既然阿联酋这个大财主想登月，并且可以负担全部研发费用，马斯克肯定会全力争取、咬住不放，加上有美国在中东强大的影响力加持，马斯克争取到订单应该不难。
最后做个预测：
尽管设计像“拉希德”这样一台功能简单的月球车并不复杂，但其技术难度也已经超出阿联酋的能力范围，所以阿联酋必须找一个合作伙伴，再搞一次“全套技术外包”。
中国航天企业是理想的合作方，并且已经有几次登月经验，能提供全套服务，成功概率也高得多。但月球探索并不总是纯技术问题，阿联酋必须要考虑更复杂的关系。
马斯克志在必得
马斯克的SpaceX拥有强大的猎鹰9号火箭，并且他已经证明了在地球上的软着陆技术无人能及，缺的只是登陆月球经验。然而马斯克背后有NASA，因此只要钱给够，阿联酋在2024年实现登陆月球的梦想还是可以期待。所以，我猜马斯克能拿到这个大订单。
