在购买新能源车型时，很多人都会推荐购买性能更全面，用途也更广泛的插电混动车型。但是在实际购买时，绝大多数消费者却偷偷买了电动车，看着插混车型如此叫好不叫座，许多车企都放缓，甚至暂停了新插混车型的推出。
尽管市场对插混车型不太友善，但还是有一些车企愿意在这个竞争非常小的市场再努力多一下，比如在混动领域堪称第一的丰田。就在近期，一汽丰田引进了在海外相当热门的插混RAV4荣放，并且还在工信部做了申报。
虽然是插电混动版本，但触电的RAV4荣放和普通版的荣放并无太大区别。两者造型基本一致，只是细节之处略有调整，前格栅采用了黑色蜂巢状样式，视觉效果更为运动，保险杠两侧的雾灯区域采用了LED光源，而车头的蓝色丰田车标则是品牌混合动力车型的典型标志。
车侧和尾部也是和燃油版相同，只是在翼子板和尾门位置多了体现插电混动身份的PLUG-IN HYBRID标识而已。
内饰也是和燃油版保持一致，以折线为主的主要线条将仪表台各个控制区域划分得非常明确，仪表盘、中控屏幕与空调控制区域都被区分得一目了然。
而动力方面，则是它和燃油版最大不同的地方。插混RAV4荣放搭载了由2.5L阿特金森循环发动机+电动机组成的混动系统，2.5L发动机可以输出178马力，再加电动机之后，综合功率高达225千瓦也就是306马力。在这套动力系统的加持下，插混RAV4荣放的零百加速时间可以缩短至7.4秒，各方面性能都比RAV4荣放双擎强。
对于这个7.4秒的零百加速，大家可能会觉得不以为然，毕竟比亚迪插混车型的零百加速基本都在5秒以内了。不过当你得知插混RAV4荣放的这个加速成绩，已经是丰田国产车型当中最快的，或许你会觉得这有些刷新认知。
在丰田阵营里，其实大多数纯燃油车型的零百加速大都在10秒左右徘徊，比如卡罗拉、凯美瑞（2.0L）、亚洲龙（2.0L）、威兰达等
当然，丰田也有更强劲的双擎版本。但是，就算用上了电机的加持，它们的提速也没有跨越10秒太多。值得一提的是，在插混RAV4荣放推出之前，丰田加速最快的车型是纯电版的C-HR，7.45秒破百（注：数据来自媒体测试数据）。
不过话又说回来，快是快了一点，但它的推出究竟有啥意义呢？毕竟插混市场如此叫好不叫座，难不成它是想抢普通版RAV4荣放的生意，让那些嫌慢的人考虑它？其实不然，在疆哥看来，丰田推出插混版RAV4荣放主要因为以下两点原因：
首先是是市场依旧有利可图，前面虽然提到插混市场小，但在插混SUV领域里，25万以内可以买到的合资车型，其实非常少，竞争其实并不激烈。
除去几款自主车型之外，合资就只有途观L新能源（26.58-27.58万）、探岳GTE插电混动（24.98-25.98）、标致4008新能源（24.97-25.97万）这三款。要是以上三款都看不上的话，大家可选的也就只剩插混RAV4荣放了。
其次则是因为国内的插混王者-比亚迪，现在不光在强调插混性能，它也在推出强调节能的插电混动，即“比亚迪DM-i超级混动技术”。比亚迪的这套插混系统不仅降低了油耗，它还把发动机的热效率提升到了43%，比丰田之前拿下第一热效率的40%还要高。很明显，比亚迪现在就是连丰田的节能生意都要抢。
丰田自然是不愿光挨打不还手的，于是就有了这款插混RAV4荣放，虽说这7.4秒破百的实力离比亚迪插混的5秒内破百有点远。但考虑到丰田还没把海外可以5.8秒破百的插混RAV4荣放引进，疆哥推测丰田和比亚迪在插混性能方面，还是存在一较高下可能的。
正所谓你有张良计，我有过墙梯，丰田和比亚迪这么杠起来，谁会是最后的赢家呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，发表你对丰田和比亚迪的看法吧。
