知识点：汽车开门方式有很多种，从中我们可以感触到物理学的伟大进步，从中隐约能感觉到物理学里面的材料学和力学等。
北京的汽车博物馆应该是很多男孩子的心头好，你们去欣赏那些绝版名车时，有没有注意到一个细节：就是一些旧式轿车的车门，居然是向后打开的？它们和现在我们经常见到的汽车门正好相反，早期的汽车后排座位的车门，是向后推开的，人可以向前迈下汽车。不过这种设计今天很少见了，实际上在几十年的汽车工业发展历史上向后打开车门的方式逐渐被全部向前打开车门的方式取代，这其中的原因就在于向后打开的车门并不安全。
如果车门向后打开，在汽车高速行驶的时候，假如制造工艺不过关，汽车门向前的部分留有空隙，车门有可能没有关紧，风的阻力会将车门吹开，给乘客的安全造成严重威胁。历史上发生过汽车行驶过程中车门意外打开导致乘客被抛出车外的事故。我们有时也能在欧洲马车上看到向后开门的设计，不能排除早期汽车从马车上继承的后开车门设计传统，不过那时汽车跑的没有那么快，车门意外打开就不是一个严重问题。有些国家甚至规定量产汽车不能采用向后开的车门，以此来保障乘客安全。如果采用现在最常见的这种向前开车门，就不会有前面说的这个问题，即使车门没有关紧，风也会吹着车门保持关闭，减少发生意外的可能。如果仔细观察，现在很多家用轿车的车门会添加很多安全保障设计，比如门上有一个小挂钩，只要车门轻轻合上钩子就能使车门不易于打开，这也是保证乘客安全的设计之一。
现代的汽车在工艺技术上已经取得长足进步，完全有能力制造各种满足需求的具有鲜明个性的车门设计。现代人普遍追求自我，希望彰显自己的与众不同，自然出现了各种新奇的车门设计。
先从我们最为常见的“直开式”说起，也就是以车门前端为轴，水平旋转。这种方式的优点是结构结实，留给人上下的空间较大。但是它也存在很多缺点。人要进出必须转动身子，小心地将腿伸出来，一条腿支撑住将身体的大部分移出，手要扶住硬物用力，同时弯腰低头，另外车门还会阻挡视线，向后移动身子也让人感觉不悦等。
直鸥翼式是另一种设计方案，即以车顶为轴车门竖直向上在两侧打开，打开以后就像一对“翅膀”。不得不提1954年梅赛德斯300SL，这款车是采用直鸥翼式的第一款车。这样的设计给人以“飞翔”的感觉，带给人速度的激情，所以较多用在跑车上。但是这样就需要车顶承受车门的重量，对结合部分的可靠性是一个考验，同时车门不能太重，而且在狭小的停车区域车门也不易打开。
斜鸥翼式以车门前端为轴，车门向斜前方旋转开启，为法拉利恩佐和奔驰SLR所采用。这样的设计可以让人下车后站直身子而不必担心磕到头，车门处开口面积更大，同时保持了鸥翼式优秀的速度感；然而开启的车门和人脸处于同一高度，会遮挡视线，也算美中不足的一点，再有，它对连接处的强度提出了更高的要求。
剪刀式，是兰博基尼在1974年改进鸥翼式创造的新方式。以车门前端为圆心，竖直向上旋转开车门。虽然留给乘客出入的空间狭小一些，但是节省了车身左右的空间，可以避免开车门时和旁边障碍物的磕碰，使乘客可以在狭窄的停车空间自由出入，它也有着出色的造型美感。
旋转式为科尼赛格创立的独特设计，开启车门需要经过一系列连贯动作——外展，旋转，前推，可以说是最为复杂的一种，不过也为乘客提供了宽大的活动空间，以及非常拉风的开启效果。
汽车的开门方式有很多种，我们日常生活中使用的汽车大多都对开门的。而上文所说的汽车开门方式，之所以设计前、后、上等打开方式，很大程度上是为了把汽车表现的很酷，吸引玩车的人购买。而之所以能随心所欲的设计车门打开方式，主要体现了新材料的应用和物理学研究的进步。但不管怎么设计，安全性永远是第一位的。
作者:马京东
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