比GT-R更亲民,Z系列跑车即将复活,“技术日产”要回来了?

最近,日产将全新双门、前置后驱的跑车定名为Z Proto,很多老车迷眼前一亮,哟呵,日产Z系列跑车再次复活。

Z Proto

代号为S30的Fairlady(240Z)

然而当下的年轻人,已经很难把移动大沙发、后排大空间的日产,跟“跑车”字眼联系在一起。现在的年轻人也很难理解,为什么“战神”GT-R会出自日产之手,咱们今天就借着日产复活Z系列跑车的热度,一块看看日产跑车的故事。

作为原型车型,全新Z系列暂时被称作Z Proto,就像GT-R量产之前我们称之为GT- R Proto,而Z Proto未来的量产车型,很可能会被命名为400Z。

而作为一款有着悠久文化传承的跑车,Z Proto的设计,“简约而不简单”。简约的是全新Z Proto并没有采用过多的设计装饰,车身线条、整车造型都没有多余的东西,而不简单则是体现在全新Z Proto复活了之前初代Z跑车的许多经典设计。

尽管相对来说日系车是不那么讲究设计传承的,但是在全新Z Proto身上,我们确实看到了当年240Z的影子。比如圆角矩形格栅,比如发动机引擎盖上的“Y”字型的线条,比如整车的比例和姿态。

车身采用了双色设计,在双色设计之上一根镀铬装饰又成为了点睛之笔,溜背的设计再次把全新Z Proto推向了大众眼球。

而且在后车窗部分,全新Z Proto还加入了“Z”标签装饰,再加上复古且精致的尾部面板,全新Z Proto设计上出尽了彩头。

另外,作为一款前置后驱跑车,全新Z Proto采用了255/40 R19规格的前轮胎,和规格为285/35 R19的后轮胎,这样是为了提升后胎的抓地力。而4382/1850/1310mm的车身尺寸,全新Z Proto也颇为紧凑。

但是全新Z Proto内饰设计并没有跑车一贯的激进风格,9尺寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘,搭配多功能方向盘设计,全新Z Proto内饰的电子化程度还是可以被保证的。

不过低头看,全新Z Proto采用的又是传统的空调旋钮模式,以及机械的手动换挡机构,甚至连手刹都是机械的,这也正是很多经典车迷所追求的。不过这样一来,全新Z Proto就成为一个玩具,而非工具。

目前全新Z Proto的动力信息还没有得到确认,只是根据现有的信息,咱们可以猜测新车或将采用3.0TV6双涡轮增压发动机,最大马力不低于400马力,匹配的是6速手动变速箱。相比于之前的各种350Z、370Z的大排量自吸发动机,全新Z Proto也算是日产向时代妥协。

日产370Z

作为第六代370Z的继任者,全新Z Proto实力还是不容小觑的,最起码要比丰田混血的牛魔王更JDM。但是作为日产跑车的传承,甚至日产品牌的传承,如今全新Z Proto亮相的背景,却是大家不能忽略的重要因素。

上世纪90年代,日产喊出了901计划:90年代世界第一。虽然901计划使得后来的日产负债近200亿美元并直接导致戈恩走上了日产的舞台,但是不可否认的是,现在所谓技术日产的家底,大多都是901计划的产物,包括29次夺冠的东瀛战神GT-R、包括连续14次入选沃德十佳的VR系列,哪怕现在名噪一时的2.0T可变压缩发动机,都是20世纪90年代开始研发的。

而戈恩的上台对日产进行了大刀阔斧的改革,为了盈利,降本增效自然是免不了的。而戈恩操控下的日产,更像是一个没有灵魂的赚钱机器,以至于现在当901计划的技术老本吃完,很多不明所以的消费者会问:为什么十多年不换动力总成的日产,会大言不惭地自称“技术日产”?而日产经典的跑车文化,也被消磨殆尽。

随着戈恩跌下神坛被逮捕,日产雷诺联盟也有了裂痕,当然了日产熟悉的大亏损再次来临:2019年日产亏损445亿人民币。但是在这种背景之下,日产却再次复活Z系列跑车,我们不难从中看出日产对跑车的痴迷,但是需要巨大研发费用、且几乎不会盈利的全新Z Proto,却很可能会成为当下亏损严重的日产的累赘。

全新Z Proto和他的前辈们

一边是负债高筑,一边是自己骨子里的跑车梦想,日产如今面临着的是两难的抉择。但是从目前来看,日产选择了复活Z系列跑车,并计划于2022年量产上市。其实在Z系列复活的背后,更重要的是日产作为“日本制造”的那种骨子里的不甘人后的劲儿,这点值得咱们一众自主厂商学习。