近日，吉利汽车官方公布了9月份成绩单。9月份，吉利汽车整体销量为126365辆，同比增长了11%，截止目前，2020年吉利汽车1-9月，累计销量已经突破87万辆，已完成132万辆年度销量目标的66%。
而在众多销量上涨的车型中，最亮眼的当属帝豪和博越这两大老将，双方均突破了两万大关。
而除了它俩之外，还有一个新秀也同样亮眼，那就是销量达到了6648台的吉利豪越。要知道，豪越已经连续两个月销量超过了6500台。刚上市的时候，不少人并不看好这款车型，毕竟这是一款颇具争议的产品，主要有两大争议点：
争议点一：同级唯一扭力梁，套用MPV平台
首先是经常被国人吐槽的扭力梁式非独立后悬，在国产车当中，定位低一些的紧凑型SUV，基本都没几个用扭力梁式非独立悬架的（哈弗H6、宋Pro、传祺GS4、吉利博越均为多连杆式独立悬架）。而定位中型SUV的豪越，却是用上了堪称同级唯一的扭力梁式非独立后悬。
之所以豪越会舍弃多连杆式独立后悬，而采用扭力梁式非独立后悬，其背后的原因是豪越这款车型，是在嘉际这款MPV的生产平台上，打造出来的。嘉际这款车型，销量一直不温不火，基于这个原因，不少网友开始的时候也认为，基于同样的平台打造，也难以成气候。
争议点二：动力一般，变速箱还是双离合
动力搭载方面，吉利豪越同样颇具争议性。尽管没有用上一直谣传的“三缸动力”，但1.6吨的“大身材”，配上1.8T动力，最大马力184匹，最大扭矩300N·m，和主流的中型SUV相比，显得有些“另类”。
另外，与这款1.8T动力匹配的，是一款7速双离合变速箱。显然，从消费者关注的“三大件”来看，豪越这款车型确实有“争议点”，这样的组合搭配，在主流自主品牌里实属罕见。
但就是这样差异化的定位，吉利豪越却还是卖出了六千多台，成为“大五座”中亮眼的新星，销量甚至超过了冠道。
明明争议点满满，为什么吉利豪越的销量却能一再突破呢？在疆哥看来，这里面同样有两点原因：
1、定位精准，主推大五座，空间特别大
作为一款中型SUV，空间对于国人来说是很重要。因此，吉利豪越主打“大大大”空间。新车的长宽高尺寸分别为4835/1900/1780mm，轴距高达2815mm，如此身材，不仅能打压一众同级自主车型；就算拿它去和本田冠道、丰田汉兰达等一众合资中型SUV比起来，它的表现也能拿得出手。
另外，吉利豪越车内的储物空间可以多达42处，只要把豪越的后排座椅放倒，它五座版车型的车内最大容积，就可以拓展到同级罕有的2360L，放2米大床都绰绰有余。
而且，豪越主打大5座，同时提供7座版本（2-3-2）供选择适用于多人口家庭的使用。之前疆哥就有体验过豪越的空间，第二排座椅跷二郎腿都绰绰有余，第三排虽然稍显逊色，但实际体验并没有小板凳的感觉，对付日常出行没啥问题。
2、品牌力够硬，价格是“杀手锏”
当然，光靠大是不行的，毕竟“大”的车很多，。所以吉利还掏出了另一个杀手锏——价格。对比主流同尺寸的SUV（传祺GS8、比亚迪唐等），起售价大多都在15万左右的；而豪越，却出其不意，将售价定到了紧凑型SUV的水平（10.36万起）。
十万块的自动挡中型SUV，这在主流品牌的产品线中，算得上是独一无二的。当然，在二线的自主品牌里，也有定位相同的车型，比如风光580、江淮嘉悦X7、中华V7等等。显然，吉利的品牌影响力更强，这也就说明，当品牌和价格足够强硬，产品的一些缺点就会被它的光芒所掩盖住，消费者并没有那么在意。
对于吉利豪越取得的销量成绩，疆哥是感到意外的。毕竟从产品力来看，豪越并不算均衡，是一位“偏科生”。但至于为什么还能火起来？这样疆哥想到了如今的市场环境下，也有很多明星或者产品，都有一些明显的”缺点“，但相比于其他平庸的竞品，他们有让别人记住的”长处“和实力，自然也能突围，或许这就是”长板理论“的实际应用吧。
回归到豪越本身，“三大件”并不是它的长处，但之前疆哥也试驾过，体验上也没有什么槽点。但是，“大空间”的魅力，以及接近紧凑型SUV的售价，确实能让人印象深刻。吉利这招“降维打击”，确实让其他品牌有些措手不及，就目前来说，这个细分市场依然是一片蓝海，不过相信后面会有越来越多的竞争对手会加入，到时豪越能否继续领跑市场呢？咱们拭目以待！
