三年前，横空出世的中国豪华品牌“WEY”强势推出旗下首款车型——VV7，而自其出道之时便引来无数追捧。而近两年，随着新能源技术的普及，WEY在这款寄予重任的车型也继续发力，顺势推出了VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV两款插电新能源车型，为消费者提供了更多元化的选择。
一直主打“豪华”概念的VV7(参数|图片)，插上电以后，又是一种怎样的存在呢？恰好前几天疆哥参加了WEY VV7家族在广州的媒体试驾会，实际体验了一把这款绿色的VV7 GT PHEV，今天疆哥就来给大家分享一下试驾的体验和感受。
外观上，相比燃油版本，VV7 PHEV系列车型没有明显的改动，依旧采用的是多边形进气格栅设计，中网造型动感十足，狭长的前大灯配合竖向设计的灯组，看起来非常新颖。
相对于VV7 PHEV(参数|图片)，VV7 GT PHEV(参数|图片)之所以加上GT的名字，更多是因为后者采用了溜背的设计，在本身就足够流畅的车身之上，加上溜背设计，真是锦上添花。另外，VV7 GT PHEV的四排气筒足够吸睛，要知道这都是货真价实的真家伙。
内饰同样沿用了燃油版的设计，悬浮式中控屏、平底式的方向盘设计，合理的功能键布局，在营造豪华感和运动感方面，WEY也是费了不少的心思。
在车内最吸引人眼球的是，那密密麻麻的按键设计，虽然这与当下触摸式按键设计背道而驰，但是质感还是相当不错的。至于NAPPA皮质面料、Infinity品牌音响、流媒体内后视镜等功能，相信大家在WEY的其他车型上都已经见识过了。
相对于燃油版本，VV7 PHEV最大的惊喜在动力系统，所以这次疆哥首先来讲讲新车的动力表现。
VV7 GT PHEV基于Pi4平台打造，采用了2.0T涡轮增压发动机以及电动机组成的混动系统，其中发动机的最大功率为167kW，峰值扭矩更是达到了387Nm。而插电后，后桥驱动电机则是能够提供85kW最大功率，以及195Nm峰值扭矩的动力输出。两者配合，系统最大功率252kW，最大扭矩582N·m，最高车速可达230km/h，这数据看起来就很炸。
传动系统方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭载了一台7速湿式双离合，这是一款WEY自主研发的专为混动系统准备的变速箱总成。
整体试驾下来，发动机、变速箱、电机的配合很默契，动力结合比较顺畅，而且在电机的加持下，储备动力更加充足，在加速和超车时都变得更加轻松，简直可以说是游刃有余。
如果稍微深踩油门，推背感立马就有，这种感觉微微会让人上头，尤其是加速的中后段，发动机和电机的双重作用，确实让人心跳加速。VV7 GT PHEV这种加速感既有油车循序渐进的变化，也有纯电车那种力量感，更容易让驾驶员接受。之前也有试驾过VV7，相比之下，VV7 GT PHEV在动力层面更加灵活轻盈，让人忘记它是一台中型SUV。
道路试驾途径市区和高速路段，VV7 GT PHEV驾驶起来相当轻快，油门调教得比较灵敏，不过制动踏板是相对舒适的调教，不会很硬，需要大脚踩下去才会有较大的制动力。
风噪和发动机噪声控制得很好，高速上车内也相当安静。这种车内的静谧感，一方面得益于VV7 GT PHEV的隔音玻璃和隔音膜，另一方面则归功于车内配备了主动降噪系统。
另外，新车还提供了全时四驱、智能四驱、纯电、运动、超级运动、高效等6种驾驶模式，可见此次WEY真是有备而来。在EV模式下（电量充足），车辆采用的是电机驱动，发动机并不工作，这种情况之下，最大续航里程达到了70公里，完全可以满足日常上班通勤的需求了。
值得一提的是，这款车型搭载了一套弹射起步系统。在车辆起步的过程中，按下弹射模式按钮，关闭ESP，发动机会自动提升转速，电机提前加载扭矩，制动踏板松开后，离合器瞬间结合，车辆就会弹射起步。在弹射模式之下，车辆的百公里加速成绩在5.9s左右。
从产品力来看，WEY确实在VV7 GT PHEV上花了足够的心思，而且随着汽车市场的消费升级，人们不再满足于买一台代步车，而是把眼光放在了豪华的字眼上，而且再加上年轻人偏爱的“运动”，这就给了VV7 GT PHEV很大的机会，尤其是在一线城市，传统燃油车上牌难，插电混动车型更能满足他们的需求。对于这样一台运动+绿色的VV7，确实值得一试！
