最近2.0T排量的热门车型，应该非CT4莫属了，全系2.0T、后驱、24-26万，光是这几个描述就可以让人心潮澎湃。确实，这也正是CT4最核心的卖点。年轻运动，追求时尚，正是目标群体的特质。
在CT4上市之前，厂家就曾将该车的竞品车型瞄准了BBA的入门级车：宝马1系，奔驰A级和奥迪A3，凯迪拉克想用同样的价钱，给消费者更强的动力和配置选择，从而把BBA的蛋糕挖走一块。
1.4T+双离合 奥迪A3
1.3T+双离合 奔驰A级
1.5T（三缸）+双离合 宝马1系
然而蛋糕并不是那么唾手可得的， CT4可能低估了这一市场。在B级车都主打运动卖点的时候，它的竞争对手可不仅是BBA了。记得去年上市时曾引起一番讨论的天籁吗？当时它搭载的黑科技：2.0T可变压缩比发动机同样实力突出。
天籁2.0T官方指导价21.68-26.98万元，市场有2-3万的优惠，和CT4的售价区间十分接近，倘若把它放在CT4出场的年代是否还能够与之匹敌呢？今天，疆哥就带大家对比一下这两款同是黑科技2.0T的运动轿车。
年轻人选车，第一眼的感觉十分重要。凌厉的线条，熏黑的轮圈，在运动感的塑造上，凯迪拉克还是有两把刷子的。当然，天籁的颜值也不差：19寸的大脚一装，再搭配V-Motion的设计语言，天籁再也不是原来朴素家用的样子了。CT4整体设计风格和CT5保持一致，面对长得像新轩逸的新天籁，显然更加豪华。
但从车身尺寸看来，CT4 4760x1815x1428mm的三围只能算是A+级，而天籁的4901x1850x1447mm的尺寸，还是标准的B级车水准。
论内饰，两张图片这么一摆竟还有点相像，不过这并不是设计师之间“撞车”，而是立式中控屏在这几年逐渐成为主流。相比之下，天籁的内饰显得太过简单，有点对不起这个价位。当然，日产想来都是为了家用考虑，只要沙发够舒适其他都是多余的。相比之下，凯迪拉克的美式豪华显得更加精致高档，豪华感不输BBA。
配置方面，CT4虽然列出了很多卖点，但疆哥取两款车型的顶配版本放在一起对比，发现二者其实难分高下。天籁有ACC、HUD和自动泊车；CT4有主动格栅、后排座椅放倒、远程启动。
说了这么多，两款车最重要的实力还是莫过于2.0T发动机了。凯迪拉克CT4所搭载的2.0T可变缸发动机最大扭矩350Nm，最大功率174kW，搭配8AT变速箱。而前中置后轮驱动的布局，也是驾驶感与性能的保证。凯迪拉克基于这台2.0T发动机打造的CT4，是毫无疑问的驾驶机器，在排放法规严苛的当下提供了远超同级的运动特质，以至于很容易让人忽略了这台发动机带有闭缸的“黑科技”功能。
而天籁的这款可变压缩比2.0T发动机同样不差，作为VQ系列的接班人，可使压缩比在8：1-14：1内连续变动的黑科技，实现了性能和效率间的切换自如。光看380Nm，185kW的数据可能没有什么概念，即便它搭配起CVT变速箱，也能让前置前驱的天籁可以在6.5秒完成0-100公里/小时的加速。而CT4虽有后驱+8AT的优势，6.9秒的加速成绩还是比天籁稍慢。
虽说百公里加速成绩不是日常使用的常见场景，但也侧面反映了两款车型动力系统的综合硬实力。如果只是为了能拥有一套同级最强动力，天籁的表现无疑更为亮眼，但选择天籁的用户更看重的是家用舒适性，除此之外的底盘、变速箱等部件并不以运动为目标。而看上CT4的消费者则是从它的运动性出发，即使动力稍弱一些，开起来的趣味却更上一层楼。
从天籁上市的这几个月的销售数据来看，卖出的天籁中2.0T版本所占的比例还是非常少，这也从侧面反映出市场对于舒适与性能这一矛盾体的认可程度不高。大家口口声声说着要好动力，真正掏腰包的时候还是选择了舒适省油的，也难怪雅阁2.0T迟迟不被引进。
至于CT4，不但全系提供2.0T发动机，凯迪拉克更是把2.0T作为品牌的“排量底线”。不可否认的是，凯迪拉克为了拉拢了更多年轻人，已经将2.0T+8AT后驱动力总成的价格拉到了非常具有竞争力的水平。CT4的优秀足以让很多性能车买家动心：不如减点钱CT4？
如果是你，这两款车谁会是你的菜？欢迎在文章下方留言，跟大家分享你对于这两款“黑科技”2.0T车型的看法。
