试驾测评:最强1.4T“国产芯”+翻倍颜值,叫板合资轿车?

继长安CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS等PLUS车型大火之后,长安旗下PLUS家族终于迎来了首款轿车产品——逸动PLUS。作为长安轿车产品序列的一员,逸动的地位可谓举足轻重,因此逸动PLUS的表现,也受到了许多消费者的关注。

人们既想知道它的销量会不会像前辈们一样大火,又想知道知道它的实力究竟怎样。销量能不能大火,疆哥暂时还不能给出答案,毕竟新车才上市没多久。那车子实力怎么呢?最近疆哥就试驾过这款新车,在这里给关注这款车的车友们说道个一二吧。

说起逸动PLUS,就不得不提一下它惊艳的个性前脸,大尺寸的“蝶翼式”进气格栅与两侧带透镜的犀利大灯组相衔接,格栅内部采用了黑色菱形装饰,营造出了极强的视觉冲击力。整体效果协调而大气,较之以往,更具原创辨识度。

同根据不同的动力版本,逸动PLUS提供了两套外观设计。1.4T车型提供了运动版格栅,内部为网状式,更加激进;而1.6L车型采用横幅式格栅,气质则偏稳重。

车身侧面,采用了长头短尾的设计,营造出运动感。而带弧度的双腰线设计,也让车身变得更加的“活泼”。

车尾设计虽然简单,但多种横向线条的采用,还是打造出了丰富的层次感。细长的尾灯和头灯形成了很好的呼应,中央的镀铬饰条看起来类似于贯穿式的设计,同时也拉伸了视觉宽度。比起激进的车头,平缓一些的车尾造型,明显更加老少咸宜。


进入到车内,逸动PLUS给疆哥的第一印象就是科技感。整个内饰最吸睛的莫过于那个类似于奔驰的双10.25英寸双连屏。另外,偏向主驾的环抱式座舱、游艇式档把等元素,也营造出很强的动感气息。在用料上,逸动PLUS也相当舍得,手能触碰到的地方,大都有皮质包裹,此外,那带有运动风格的平底式方向盘也提升了驾驶感。

值得一提的是,10.25寸的全液晶仪表提供了三种不同的主题,可以通过不同的驾驶模式自动确定,也可以根据车主自己的喜好手动选取。

储物空间上,逸动PLUS在档杆前面有一个专门放置手机的空间,使用起来非常顺手。值得一提的是,新车还对杯托进行了优化,把档杆正后方的那个杯托设计成了双层,使得驾驶员不用再担心水杯/水瓶的放置干扰到驾驶,这样的巧思值得点赞。

再来看看空间方面,虽然逸动PLUS加了一个PLUS后缀,但较之逸动,它只是车长增加了20mm,其它基本不变,因此车内的空间还是和之前的一样。一米七五的人坐在后排,头部有两指余量,腿部空间近两拳,总体来看还算够用。就是中间的地台凸起稍微挤占了一些空间,如果后排坐三个人的话,中间乘客的体验会稍差一点。

动力方面,疆哥试驾的这台逸动PLUS搭载的是1.4T+7DCT的动力组合,最大功率158Ps,最大扭矩260N·m。单从数据表现来看,逸动PLUS的这个1.4T发动机已经达到了同排量的最强水准。因此,很多人都想知道在车子开起来的时候,会是怎样的体验呢?下面就直接进入动态表现的环节。

当疆哥一起步,就明显感觉到了逸动PLUS灵敏的动力响应,尽管车子采用的是一台涡轮增压发动机,但加速时却感觉不到涡轮迟滞感,中低速阶段(80km/h以下),只要把油门稍微深踩一些,动力就会非常舒畅的传递出来。

之所以会有如此灵敏的动力响应,除了和发动机自身的强劲有关之外,也和那个7速双离合的良好匹配有关。在疆哥试驾的众多车型里,长安的这个换挡平顺、逻辑较聪明变速箱匹配已经接近合资水准了。当然,个别时候它还是会出现双离合变速箱的通病,比如,大油门起步时1挡升2挡会有点冲,低速跟车时,1-3挡间的挡位选择不够干脆利落。

而有趣的是,为了让发动机噪音更悦耳,长安还给逸动PLUS加入了些许模拟的排气声浪,大大加强了驾驶的欲望。

除去动力表现外,逸动PLUS搭载的自适应巡航功能也值得夸赞,它搭载的自适应巡航系统在国内层面,虽然是和同级别竞品一样,但在视觉体验上,它却存在着明显不同。它对跟车距离的设定会更加直观的显示与前车间隔多少米,而不是像其它品牌是显示多少“格”,这样用户可以更加清晰直接地了解到与前车的距离。

悬架方面,逸动PLUS并没有像其它家用轿车一样采用日系偏软的设定,而是把底盘悬架调得偏“硬”,韧性十足。在经过颠簸路段时,车子依旧能够保持良好的支撑性,而通过臀部的感知,疆哥还能清晰地感受到悬架的快速压缩和回弹,整个过程毫不拖泥带水。

转向方面,逸动PLUS的方向盘存在一定的虚位,转向力度较轻,基本各种人群都适合。就是在车速提升时,转向的阻尼感没有显著增加,尽管这样的设定对力量较小的人群友好,但疆哥觉得在高速工况下,把转向力度调校得重一些会更合适。

总的来说,全新长安逸动PLUS是一款各方面产品力都可圈可点的车型,有着不输某雷姓品牌的颜值,同时领先大多同级自主车型的驾控体验。不过,在竞品如云的紧凑级家轿市场中,想要拔得头筹并非易事。作为旗下轿车阵营的首款PLUS车型,长安逸动PLUS能否像CS75 PLUS一样,给自主轿车带来新的活力和增长点呢?值得期待!