日本空中自卫队（JASDF）F-35A于去年4月致命坠毁，导致对该计划的未来进行了很多讨论。关于坠机是由于飞机失误，飞行员失误还是其他因素引起的猜测。之后不到两个月，JASDF就坠机原因发布了一份正式报告。该报告提供了飞机坠毁的大致时间顺序，详细介绍了飞机坠毁前的高度和动作，并提供了飞机操纵的有用可视化信息。
飞机失事发生在空战训练演习中，随后是受控的左降转弯。开始转弯是为了从战斗区域的另一架飞机上获得空间，但在中途，飞行员被广播到“撞倒它”，这标志着训练结束。超过该点后，下降率增加，直到坠毁。
在最后一次“敲低”传输时，飞行员的声音很平静，没有紧张，飞机在传输之后没有从直线路径上明显偏离。结果，该报告得出结论，在此期间，飞行员不太可能由于重力而失去知觉或控制。
该报告还指出，飞行员在初始下降过程中没有遇到任何机械困难，也没有尝试进行恢复机动。在“敲除”传输之后的第二下降阶段的速率仅略高于原始下降阶段的速率。
结果，该报告得出结论，飞行员在空间上变得迷失方向，并且可能没有意识到他离地面那么近。在下降的第二阶段，飞机从不到16000英尺的高度以每秒1000英尺以上的速度下降，使飞行员有不到16秒的反应时间。
尽管F-35座舱中的各种HUD，安装在遮阳板上的显示器和多功能显示器通常会增强飞行员的空间意识，但相对于较旧的日本飞机而言，其新颖性可能会导致飞行员误解了位置并“感觉到”他的飞机。根据当时的天气情况，飞行员有可能直到太晚才看到飞机上的水涌。
对于整个程序，该报告似乎对飞机本身的机械状态很有信心。该报告建议为JASDF F-35A飞行员增加培训时间和模拟器时间。因此，采购很可能会继续保持现有水平，而不会发生变化。
作者：查理·高（Charlie Gao），格林内尔学院（Grinnell College）。
