2016年3月，君越和雅阁两款重量级的中级车迎来了换代车型的上市。虽然这两个车型分别来自上汽通用和广汽本田，但都不约而同的选择了年轻动感的运动风格代替原来大气稳重的商务风格。
前段时间，东风日产也推出了主打运动风格的中级车西玛，加上东风本田的新思铂睿、一汽马自达的阿特兹，放眼望去：运动风在中级车市场刮得愈来愈烈。这很难解释成为一个巧合，背后的故事值得挖掘。
君越，作为别克在中国的旗舰车型，过去一直坚持大气稳重的造型风格，与主打运动风格的君威形成差异化定位，避免同质化竞争，这样的战略也收到了良好的效果。
然而，全新君越与上一代君越相比，在设计上更加年轻动感，整体有点轿跑的感觉，更像一个大号的君威。君越开始运动了。
雅阁，作为曾经的中级车之王，也一直坚持着稳重大气的造型风格，与主打运动操控的思铂睿形成差异化的市场定位格局。
然而，早前发布的新雅阁为第九代雅阁的中期改款，其造型风格转向运动年轻化，与思铂睿的整体风格十分相似。雅阁也尝试运动风了。
其实，中级车主打运动操控并非现今的新事物。相比于紧凑性轿车，中级车先天的动力配置、独立后悬架设计等都为提升车辆运动操控打下了良好的基础。
为了避免同质化的过度竞争，很多中级车在进入市场时都选择了主攻操控的市场定位，这其中最成功的莫过于大众CC。此外，丰田锐志，本田思铂睿也在中级车运动市场深耕多年，这两年更是出现了福特蒙迪欧和马自达阿特兹这样的后起之秀。
回顾2013年到2015年商务风与运动风的中级车销量不难发现，目前主打商务的车型在销量上具有绝对的优势，当然这样的销量优势不仅仅来源于造型风格的差异，但运动操控市场绝对是目前的小众市场。
那么，为什么这些厂商选择在此时压宝运动风，大走轿跑风格？
首先是需求市场的变化。近两年来，中级车消费市场正在悄然改变。公车改革的全面推行，给中级车的消费人群与消费选择带来了变革。中级车无疑是公车改革冲击最大的市场，过去中级车是主要的公车选择，为了迎合这样的市场和商务人事的需要，中庸稳重的造型风格是不二的选择。然而失去了公车市场，中级车将更多的考虑普通消费者的个性化需求。
其次，中级车市场的消费主体也正在发生着改变。由于越来越多的换购用户成为消费主力，这群客户大多有较长的驾驶经验，在购车时会更多关注车辆驾驶性能和安全配置，并且他们在选购车辆时多会选择比目前车型更加高端的车型，中级车无疑会成为他们的选择。
同时，越来越多的成功80后90后成功创业者进入中级车的消费群体。车轻化已成为业内的共识，目前中级车的消费群体更加年轻，消费者对车辆的造型要求更加年轻，更加运动化。
中级车运动化的到来，迎合了市场的消费需求，可是这样使得目前中级车市场的同质化竞争更加激烈，如何在激烈的市场竞争中胜出，需要市场和用户的检验。
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