宁愿在印度生产,也不来中国建厂,雷克萨斯这一步棋走对了吗?

在国内的众多汽车品牌当中,雷克萨斯可以算得上是国产市场关注度最高的品牌,且没有之一。无论是常年坚持日本原装进口,还是加价排队提车,亦或是官方涨价的骚操作,都将它推到了风口浪尖,使之成为车市的舆论热点。

而在众多信息当中,国内消费者似乎更热衷于听到雷克萨斯何时能够国产的消息,毕竟本土化生产势必会降低车辆成本,从而降低整车的市场售价。以更低的价格购买到雷克萨斯,并且还不用等,岂不让人美滋滋?

但就在大家还在猜测雷克萨斯会不会国产、什么时候国产时,雷克萨斯却在前几天官宣:将在印度投产,并且把热销车型ES300h给造了出来。这也意味着,印度成为雷克萨斯继日本本土和美国之后,第三个实现本土制造的国家。

此消息一出,网上可谓一片哗然,很多人对此表示费解。要知道,在2019年,雷车在国内销量就已经超过了20万辆(200512辆),同比增长25%,占据雷克萨斯全球份额的四分之一。而在印度,它的年销量却只有区区550辆,仅是国内销量的零头。宁选500的印度,也不选20万的中国,这让很多国人倍感失落。

尽管不少人对此表示不满,但也有不少网友开始给雷克萨斯正起名来,纷纷列举起雷克萨斯印度产的必要性。

第一个原因是印度产可以独资,也就是这个印度工厂完全由雷克萨斯控制,它的品质、定价、获利等等都无需跟本土的汽车集团分一杯羹。如此一来,雷克萨斯在保证自己纯粹匠人精神的同时,也能把钱全部赚到。

第二原因是印度对豪车征收的税率太高,雷克萨斯不得不印度产。印度从2017年开始便宣布对豪车(印度的豪车是指车长超4米,排量超1.2L的车型,四米四的五菱宏光都是豪车)额外征收28%的商品及服务税税率。随着进口车型的关税成倍增涨,目前雷克萨斯在印度需要交纳的税率超过100%,即车价的一半是税钱,价高获利少,所以要“国产”避税。

第三个原因是印度汽车市场潜力大,雷车在那生产有更大的发展可能。迄今为止,印度的人口已经突破了13.53亿,但汽车保有量却只有3500万辆,即1000个人里面只有25个人有车。人多而车少,未来空间值得想象,如果现在占领先机开始造车,以后肯定会大卖的。

从上述3个主要原因来看,雷克萨斯在印度国产,好像的确是一件合乎情理,且不得不做的事情,但是在印度产真的比在中国产更有必要么?

对此网友们又有了不同的见解,独资确实是能把钱都赚到。但年销才500台,利润再多,能比上珠三角地区雷克萨斯的单月毛利么?而且国家现在也在开放股比,像华晨宝马的75:25股比、特斯拉的独资、四川现代由合资改独资,这些无一在表明能否独资并不是雷克萨斯在中国投产的障碍。

至于品质、工匠精神,或许更多还是建立在制造水平、装配工艺、检测标准上的,这点中国虽然算不上拔尖,但较之印度,明显还是有较大优势的。

而避税确实是没毛病,但在印度买得起雷克萨斯的人,会在意这车价高一些么,就像国内的买埃尔法的人,会在乎那加价么。而市场潜力,确实是存在,但当下的印度市场,确实远不如中国市场可观。

在疆哥看来,雷克萨斯之所以不愿在中国产,更多还是利益的问题。虽然雷克萨斯现在的销量是在增长,但这并不意味着它在中国产之后,销量就会大幅上升,毕竟市场日趋饱和,很多潜在的消费者也是看重它的进口身份。既然有可能像讴歌、英菲尼迪那样国产都不一定销量大涨,那建厂的意义何在,不加价说不定销量都能和国产的持平了。

不过早在2015年,雷克萨斯就表示:"国产前进口销量基础规模要达到3万辆"。后来随着销量增加,雷克萨斯又把销量目标提升到5万辆,当雷车销量轻松突破5万辆之后,雷克萨斯又“变卦”了,声称销量要达到10万辆才会考虑国产;销量突破10万辆之后,雷克萨斯又提出20万辆的目标。如今,突破20万辆了,雷克萨斯却在印度国产了,不得不说这是个巨大的讽刺。果然,被偏爱的都是有恃无恐。

无论我们是否愿意,雷克萨斯国产之路依然漫漫,而印度制造的雷克萨斯却已经进入到市场了。考虑到印度那微不足道的销量,印度产雷车将来说不定会出口到中国。当然,对于一些雷车粉来说,即便是印度制造,也还是进口货,或许还是一台有咖喱味的雷车。