2019年11月22日，在刚刚开幕的广州车展上，小鹏正式公布旗下第二款量产车型——小鹏P7的预售价格区间为27-37万元，新车将分为四驱高性能版，以及后驱超长续航版车型，预计在2020年第二季度正式上市并交付。
新车定位于四门轿跑车，采用典型的溜背式车身设计，前脸部分有几分圆润，不过在分体式灯组和贯穿式大灯的搭配下，却显得极具科幻。此外无边框车门、全景玻璃、隐藏式门把手等细节也让新车充满了豪华感和科技感。
尾部方面，新车的尾灯采用了与前脸相互呼应的“流动光剑”贯穿式灯带，未来感十足。此外，典型的“小鸭尾”设计也为新车增添了几分运动感。
内饰方面，新车并没有采用跟“小老弟”G3那样的竖置大屏，而是用了当下最为流行的横向双屏设计，即10.25 英寸液晶仪表+14.97悬浮触控屏。此外，两幅式方向盘、隐藏出风口、无按钮面板等细节让整个内饰显得更加大气。
配置方面，据说“智能交互”将是小鹏P7最显著的标签，例如依靠系统的感知，当天气变化时，屏幕背景会有对应的显示，还可以通过感知用户身份及状态，实现车辆个性化设置、人脸识别启动车辆、驾驶员疲劳/分神预警等功能，有机会疆哥再去试试水。
动力方面，小鹏P7四驱版性能版的NEDC综合续航为550km，而后驱超长续航版的 NEDC综合续航为650km，官方公布的百公里加速时间分别为4.3s和6.7s。
新车上市后也将与Model 3展开直接竞争，说到这里，或许你会质疑，扬言要跟特斯拉对拼的车型并不少，但最后都是成了一句笑谈，这小鹏P7又凭什么能够叫板Model 3呢？在疆哥看来，这次还真有戏，因为小鹏P7在这几个地方有可能会戳中Model 3的痛点。
痛点1：价格
今年10月底，国产特斯拉Model 3公布售价为35.58万元，而此次售价相比此前的32.80万元涨了2.78万元，虽然新车把原先选配的Autopilot变成了标配，但还是给人一种捆绑销售的感觉。而早在5月底，何小鹏就表示P7会在价格上碾压特斯拉Model 3。
而且这样一来，国产相较于进口车型就仅仅便宜了8100元，价格远没有起初听起来那么诱人。此外，相较于进口车型，国产版的续航还减少20km，并且缺少方向盘加热及PM2.5过滤两项配置。
而这些都让特斯拉遭受到了不少吐槽和质疑，这时候小鹏P7的加入也让消费者多了一份选择，目前来看，P7的预售价很有诚意，如果最终价格能有更多的惊喜，那么对于那些原本追求便宜，想尝鲜去考虑Model 3的潜在消费者来说，或许吸引力更大。
痛点2：续航
续航一直是特斯拉的强项，国产Model 3的 NEDC续航里程为460km，0-100km加速时间为5.6秒，而小鹏P7的四驱版车型的续航是550km，加速时间为4.3秒，其后驱版车型还能达到650km的续航。
虽然说高性能版Model 3的续航也能达到595km，百公里加速达3.4秒，但它的价格高达50.99万，所以综合来看的话，小鹏P7在核心的续航上也很有话语权。
痛点3：空间
在车身尺寸这一块，据目前透漏的信息，小鹏P7的轴距为2998mm，车长4880mm，这样的尺寸已经超越目前主流的中级车，甚至都快赶上Model S了。而Model 3轴距2875mm，车长4694mm，很明显，空间方面小鹏P7更有优势，至少在气场这一块不虚。
痛点4：智能驾驶
特斯拉引以为豪的驾驶辅助（Autopilot）备受推崇，很多人购买特斯拉的一个重要原因就是喜欢它这种黑科技。而小鹏P7此次也是有备而来的，全车配备12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达（Model 3只有1个）、13个外部摄像头（Model 3只有8个）、1个车内摄像头。
此外，还采用英伟达提供的自动驾驶芯片和高通骁龙? 820A车用处理器，不仅可以实现软件层面OTA远程升级，还可以满足L3级自动驾驶的需求。虽然目前还难以定论其水平，但是小鹏在智能驾驶这一领域的发力，或许可以让特斯拉感到紧张。
写在最后
其实说了那么多，有一点还是需要承认的，那就是特斯拉的品牌优势是小鹏汽车目前难以撼动的，这一点相信小鹏汽车也清楚。
所以大家可以看到，即使小鹏P7在续航里程、尺寸、智能化储备等方面有着不输特斯拉Model 3的底气，但它还是很“识相”地用更低的价格去迎接消费者，也唯有这样才能真正凸显其在产品力上的优势。
当然，最终能不能达到“真香”的效果，咱们不妨再等等其最终的售价，以及新车上市后的实际表现吧，毕竟这个细分市场，可选的产品真的不多啊！
