作为最早实践“装甲兵”这一概念的国家，英国在二战中，有着与众不同的一套坦克定义概念。而越发激烈的战事，也催生出了无数个颇具脑洞的“怪物车”。在二战还未爆发前，来自英国的一位汽车爱好者：欧内斯特·詹姆斯·塔普突然突发奇想，表示如果有一款战车，能够越过高墙与障碍，在高处隐蔽地向敌军射击而不会被发现，那岂不是可以避免像一战那样恐怖的伤亡？1937年，塔普将自己的设计申请了专利，并为此开始付诸行动。二战开始后，“祷告螳螂”的首款试验车（即一号方案）正式下线。它有着轻薄的履带，1个后置的主动轮以及4个行走轮。原型车并未附加其他设备，仅仅是用于在承载驾驶员的情况下，测试越野能力。“祷告螳螂”在完成设计后便交由英国战争部审核。而第二款的“祷告螳螂”继续设计，恐怕要等到1943年。因为遭到德国空军侵袭的英国，实在是没有足够的资源去维持新技术的开发。直到美国人的参战，才恢复了些许元气。
▲1939年，在英国战争部官员注视下进行越障测试的“祷告螳螂”试验车。
就整个结构来说，“祷告螳螂”一共分为以下几个部分：乘员舱、引擎、机枪塔以及枢轴。在1943年续工的“祷告螳螂”二号方案中，其使用了“布伦”全履带运载车底盘。同时，引擎也沿用了布伦的福特（Ford）V8-4缸汽油机。乘员舱也被称作“控制室”，是一个中空的“盒子”。舱内有2名成员，一名机枪手，一名驾驶员。在驾驶员的脚下，有用于提升整个全舱的液压系统。在踩下液压系统后，乘员舱将会上升以55°角的倾斜快速上升。最大可达3.48米。而在设计中，这个中空的“盒子”也可以左右移动，避开障碍物。而在机枪塔内，操作2挺7.7毫米布伦轻机枪的射手，可以射击任何目标。驾驶员则可以在升降过程中正常驾驶。当“祷告螳螂”的“盒子”完全收回时，它甚至可以在高草后移动，具备很强的隐蔽性。
▲“祷告螳螂”二号方案中的造型。然而，待在“盒子”里的机枪手是妥妥的不舒服。因为升降过程中，他都必须俯卧对着机枪塔，不然，无法第一时间射击目标。
▲一名英军步兵正手持步枪，隐蔽于完全放下“盒子”的“祷告螳螂”二号方案后。由于车体低矮，“祷告螳螂”并不易被敌军发现。
不过，进入1944年后，作为一款机枪车，“祷告螳螂”最终并未被英国军方所接受。一来是因为其装甲实在是太脆，仅有6-9毫米。别说小口径反坦克炮，就连战争初期各国所淘汰的反坦克步枪，都能轻而易举地将它射个对穿。二来，“祷告螳螂”在升降的过程中，机枪手的体验十分糟糕，甚至还有不少车组在下车后，因不适应升降过程最后吐的稀里哗啦的。还有，祷告螳螂的武备只有2挺7.7毫米的机枪，而且还是30发弹匣样式装填，装填频繁，火力较次。因而最终还是作废。“祷告螳螂”方案虽被毙掉，但其升降的理念却被英国军方所接受，用在了另一款导弹发射车——FV1620“亨伯大黄蜂”（Huber Hornet）上。现如今，唯一一辆“祷告螳螂”二号被保留于英国博文顿坦克博物馆内展览，成为了历史。
▲博文顿坦克博物馆内的“祷告螳螂”二号方案车。
▲呈升降状态的“祷告螳螂”二号方案车。像极了一只正在“祷告”的螳螂。
英国军方于1955年开发出的“反坦克导弹车”——FV1620“亨伯大黄蜂”。自重5.7吨，车组3人，配有4枚“马尔卡拉”（Malkara）反坦克导弹（2枚备用）。公路最大时速65公里，正面装甲16毫米，侧面8毫米。其导弹发射架为升降样式，正是接受了“祷告螳螂”的理念。
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