每一年，印度都会在本国的阅兵式上出动自己的“摩托车方阵”。可以说，各国都没有这么“喜感”的杂耍方阵，而印度却做到了。而摩托车自从诞生以来，就被视为一款重要的交通工具。二战中，无论是侦查、渗透，还是快速突击，都少不了摩托车的急先锋。各国的双轮/三轮在各条道路上大显神通，也算是世界战争史上的一段佳话。
▲1885年，德国人戴姆勒在一个双轮框架的基础上，安装了一台可提供的发动机。由此，世界上第一台摩托车诞生。
然而，身为战斗民族，1922年成立的苏联也不会落后于资本主义国家。在二战中，苏军也通过租借法案获得了不少美式的哈雷摩托。同样用于侦查、渗透作战外，毛子还有更加让人吃惊的脑洞：在摩托车上装炮，使其可以打装甲车，甚至是坦克！
▲在第一次世界大战中，美军率先将摩托车纳入到了“战斗用途”。主要由哈雷-戴维森（Harley Davidson）摩托车工厂生产。除了搭载机枪作轻型侦察车辆以外，加以改造的哈雷摩托也可作为战地救护车，往返于前线与后方救护站。
利用这些美援物资，苏军开始了测试。根据笔者查证，在二战时期，苏军一共设计了两款‘反坦克摩托’。第一款采用的是一门37毫米的CHKSH-1型无后坐力反坦克炮，三轮设计。虽然挂在车上，但这门无后坐力炮并没有办法发射。只是由哈雷摩托携带，在抵至预定地点后，车组再下车自行展开。对于强调机动性的摩托化步兵来说，这未免有些不切合实际。同时，该型无后坐力炮的测试表现并不尽人意，所以，第一款预案就此告终。
▲苏军的首款‘反坦克摩托’，其37毫米无后坐力炮呈一体式拆分，安置在三轮挂架上。
不死心的苏军工程师，又提出了第二款设计方案：即将无后坐力炮改为可发射状态（以时速10公里以下的速度行驶的情况下，不然车速过快开炮会导致翻车）。同时炮组将会分为2组，分乘2辆哈雷摩托，总共6人。第1组为炮车，搭载37毫米炮炮手、装填手以及摩托车驾驶员。而第2组则为弹药输送车，除了摩托车驾驶员以外，还包括了炮长与护工。37毫米炮弹的补充，基本依靠第2组来实现。
▲测试中的第二款‘反坦克摩托’，可见装填手正准备将37毫米炮弹塞入炮膛中。
除了可在地面机动外，苏军也曾设想，利用里-2运输机（LI-2），空降这些轻型的‘反坦克摩托’，使其深入敌后，打击缺少防护的敌军据点、补给点。然而，苏军在二战中并无法做到‘人车共投’，因此，车组与摩托车、弹药将会分开投送。就笔者来看，这款‘反坦克摩托’虽然设想不错，但问题也很大：首先，该车没有多大防护，车组暴露在敌军火力之下，即便是一颗手雷都能将整车送上天。其次，无法做到人车共投，就意味着苏军车组在落地后，还要去寻找落在别处的摩托车与弹药（甚至有可能会摔坏）。在此之前，车组护身的武器只有匕首与手枪，在面对拥有冲锋枪、机枪甚至是轻型迫击炮的敌军围剿队面前，几乎等同于赤手空拳。
▲二战苏军的里-2式运输机。
最后一点，虽然摩托车轻、快，但这些小车的胃口却并不小。且‘反坦克摩托’除了37毫米炮弹以外，根本无法携带其他附加的维修、补给。一旦被敌军困住，必将是车毁人亡。而这恐怕也是苏军高层最终将其束之高阁的根本原因。
