埃隆·马斯克认为电动汽车是性感的（英文sexy），这一定位比其他车企单纯的“智能”、“环保”要高级许多，《车业杂谈》认为真正的性感，是好看的皮囊包裹着一个有趣的灵魂。对待特斯拉的产品，马斯克似乎也一直在践行这种理念：外观足够好看，内在足够智能有趣。不过中间还是发生了一点小插曲，ModelE车型已经被福特提前注册，马斯克不得不退而求其次，将首款走量的车型定名为Model3。
不管怎么说，上周特斯拉发布了ModelY，意味着马斯克的“SEXY”战队终于众神归位！基于Model3平台打造，与Model3共用76%的零部件，ModelY可以看做是SUV版的Model3。但它又不能简单的看成是Model3 PLUS，因为BBA，包括国内大部分造车新势力，首款电动车型都选择了SUV，这意味着ModelY将直面更激烈的竞争。那么，如果给你30万，你会选特斯拉的ModelY、蔚来的ES6还是拜腾的M-byte？
性感、大气还是前卫？
ModelY作为另一款有望撑起特斯拉销量的车型，成本自然要严格控制了，比如设计成本。ModelY实在长得太像Model3了，甚至没有对比的情况下，你很难看出来这是一辆SUV。但是不能否认，ModelY依然是好看的，独特的前格栅和优美的曲线勾勒出了一辆性感的SUV。
蔚来的ES8在2018年交付达11348辆，单一车型的交付量超过了特斯拉，这或许与其大气的外观也不无关系。ES6延续了ES8的设计风格，梯形的前格栅营造出沉稳、大气的感觉，非常符合中国人的调性。圆润的线条和悬浮式车顶，构成了大气又不失个性的蔚来ES6。
拜腾的首款车型M-byte基本延续了概念车的设计，其轮廓介于ModelY与ES6之间，线条更为圆润。其前脸采用了“智能表情”设计，丰富的LED光带给前脸个性化的视觉效果。M-byte的前后悬较短，看起来就像一款从科幻电影中驶出来的车型。
极简、实用还是车载IMAX？
ModelY的内饰依然是Model3的极简风格，所有车辆信息和控制功能几乎都集成在中控大屏里，车内只有极少数的按钮。开惯了传统汽车，或许会对这种内饰设计不太适应，但是想想手机的发展，这种设计没准也会成为下个潮流。
ES6的内饰富有科技感，但也讲究实用。其有11.3英寸的触摸中控屏，也有丰富的物理控制按键。车内线条层次非常丰富，但丝毫不显凌乱，车内的储物空间也非常多，足以满足日常使用。更重要的是，其车载语音助手可以面向不同的交流者做出各种表情，实现另一种“人车合一”。
进入M-byte的车内，你会感觉进入了一个IMAX影厅，其贯穿整个中控台的环抱式屏幕达到了49英寸，而量产车也仅仅将这一尺寸缩小到48英寸。M-byte车内还集成了手势控制、触摸屏控制、语音控制等丰富的控制方式，但首次体验这款车的人，相信会被这块“IMAX屏”吸引住所有注意力的吧。
电动汽车避不开的性能，孰优孰劣？
此次ModelY共发布了4款车型，其中标准续航版的续航里程为370公里，0-60mph（96km/h）的加速时间为5.9秒，售价3.9万美元（约26万人民币）。当然，26万只是在美国的售价，根据部分车型已经公布的售价，其国内售价普遍要比美国高十几万。但是标准续航版的ModelY将可能在上海超级工厂进行生产，国产后的售价或将保持在30万左右。
蔚来ES6的售价区间为35.80-54.80万元，虽然现在仍能享受部分补贴，但是ModelY量产后，国内新能源汽车是否还享受补贴暂不可知，所以我们只讨论厂家指导价。蔚来ES6 2019款 430km性能版售价39.80万元，采用电池租用方式的话就是29.80万元。其续航里程为430km，0-100km/h加速仅为4.7秒。
拜腾M-byte的量产车型已公布了两款车型，后驱版搭载后桥单电机，最大功率200kW，最大扭矩400N·m。其搭载的电池组为71kWh容量，续航里程为400km，更多信息需要今年年中正式发布时才能知道，售价将是30万元起。
自动驾驶方面，特斯拉领先一个身位！
Autopilot一直是特斯拉的一大卖点， 2016年1月份马斯克就在呐喊：“特斯拉电动车在2年内就能实现美国东西海岸的全自动驾驶大穿越！”其实，根据美国市场研究机构NavigantResearch近日发布的最新一期全球自动驾驶公司竞争力排行榜，谷歌、通用和福特遥遥领先，而特斯拉与苹果在被评估的20家公司中垫底。
即便如此，在已量产的车型中，特斯拉的Autopilot是公认达到L2.5级别的自动驾驶水平。蔚来方面，李斌在日前的活动中透露，蔚来将跳过L3，直接进行L4级别自动驾驶的研发。现阶段的蔚来车型，通过与博世的合作，也能达到L2级别自动驾驶。拜腾虽然声称第一款车达到L3级别自动驾驶，第二款车达到L4级别自动驾驶，但实车还没发布，所以要打个问号。
特斯拉的自动驾驶水平在其他车企眼中并不出色，但是用户基础却是最深厚的。虽然蔚来要直接做L4级别，拜腾要量产即L3级别，但是现阶段的自动驾驶，特斯拉依然要领先国内造车新势力半个身位。
写在最后：随着补贴的退坡，特斯拉、造车新势力和传统车企将在新能源汽车市场展开更激烈的争夺，究竟哪种方式才更能吸引用户，只有市场才知道。那么，前文提到的问题，你是否已有了答案？
